Hyundai Ioniq Electric (2019) ülevaade: oma tehnoloogilise mängu tõhustamine

-2016. aastal vaatasime üle Hyundai Ioniqi, mis oli saadaval kolmes erinevas maitses: pistikhübriid, hübriid (sisseehitatud akuga) ja täielikult elektriline. 2019. aastaks on Hyundai naasnud kahe viimase juurde, andes Ioniqile mitte ainult näo tõstmise disainilahenduse, vaid ka täiesti uue autokomplekti, mis suurendab veelgi oma atraktiivsust.

Koos elektrisõidukid (EV) Ioniq Electric on üha enam kaebust koguv ning laadimisjaamad muutuvad üha suuremaks, kui nõukogud, töökohad ja investorid neid toetama hakkavad, on Ioniq Electric mõõdetud, mõistlik ja ahvatlev elektrienergia ja heitevaba ostu võimalus.

galaktika märkus 10 vs 10+

Sõitsime sellega ühe päeva Amsterdamist Hollandisse Apeldoorni lähedale ja tagasi, et saada täielikku kogemust tipptunni liiklusest, kiirteel sõitmisest ja külaskäikudest. Kas see on praegu turul kõige mõistlikum pereauto?

Disain

Kultuurid on erinevad, mis teebki need põnevaks, kuid mitte alati kohe kättesaadavaks. Aasia autodisaini piirkondadest - eriti Koreast ja Jaapanist - on teatud mõttekool, mis on omaks võtnud futuristliku, ja kuigi Ioniq pole nii kummaline kui viimane Toyota Prius (need tagatuled, eksitus), on see siiski silmatorkav ja mõnevõrra võõra välimusega sõiduk. Natuke nagu kultuurierinevus: meie arvates on see põnev; teised võivad seda vähem juurdepääsetavaks pidada.

Võrreldes pehmema, 3D-prinditud 2016. aasta originaaliga, on 2019. aasta näo tõstmisel nina piirkonnas palju rohkem vahet. See esivõre ei keerle enam ühe tükina ümber, vaid eraldab iluvõre - millel on automaatselt avanevad ventilatsiooniavad, need kaks väljalülitatud piirkonda, et aidata jahutada vastavalt vajadusele - esilaternate piirkondadest kuni edukama efektini. Mõnes mõttes on see välimuselt natuke normaalsem ja juhuslikum, esiosa lisatud tekstuur noogutab tavaliste autovõrede poole.

Aga tegelikult on need tuled, mis annavad tema näole palju rohkem kohalolekut kui varem. Täis -LED -esilaternatega, sealhulgas päevavalgusega, vähendab Ioniq selles osas teatud tunnusjoont. Me arvame, et see on pigem ahvatlev; futuristlik, kuid väga praegu, ilma liiga palju pingutamata. Standardvarustuses on ka 16-tollised sulamid, mis hoiavad disaini sobivalt kaasaegse ja lisavad tippklassi.

Interjöör ja tehnika

See on sees, kus asjad on võrreldes 2016. aasta mudeliga üsna erinevad, peamiselt seetõttu, et seal on täielikult ümber kujundatud kriips koos integreeritud, tõstetud 10,25-tollise puuteekraaniga (on ka puutetundlikke nupualade juhtelemente, et tagada kasutusmugavus kõigile).

Noh, see on siis, kui valite kahe Ioniqi väljamineku hinnast. Hyundai on suurepärane valikute lihtsaks hoidmisel ja Ioniq Electric ei erine sellest. Premium -klassi hinnas algab see 29 450 naelast. Premium SE varustuses kuni 31 450 naela. Kuigi see 2000 naela võib tunduda palju, annab see ka palju: elektrilised reguleeritavad istmed, sealhulgas mäluasend, muudavad ideaalselt paigutatud juhiistmele sisse- ja väljapääsu palju paremaks. 10,25-tolline ekraan oleks muidu väiksem 7-tolline, mis meie arvates näeks sellises ülestõstetud asendis ilmselt kadununa. Seal on ka taga soojendusega istmed, juhi ventileeritav iste (suurepärane seljal kuumal päeval) ja palju muud, kui kaugeleulatuvad on ka tehnoloogia- ja ohutusvõimalused. Muidugi, see on peaaegu 2 000 naela, kuid see tundub meile ebaoluline. Ainus muu hind on värv, lisatasu 565 naela, kui te ei soovi Polar White'i.

Istus Ioniq Electricus ja kõik on hästi paigutatud, peamine kriips on hõlpsasti ligipääsetav, hõlpsasti nähtav, ilma et see häiriks liiga palju, ja meile meeldib eriti see, kuidas disain muudab selle kujundusse täielikult integreerituks - justkui kõik oleks lõigatud samast riidest, mitte järelmõttena sisse plonitud. Istmed on mugavad, samas kui suured metallpedaalid ja jalatugi on veel üks noogutus sellele kõrgele, mida me varem mainisime. Ei, interjöör pole just kõige plüüsim, mida autos leidub - kuid see on teretulnud samm kaugemale kui eelmine mudel.

Suur asi on see, kui palju tehnoloogiat on Premium SE -sse topitud, ilma et peaksite tuhandeid lisavõimaluste kaste märkima. Seal on võimeline satelliitnavigatsioonisüsteem, raadio ja meediumivalikud, Android Auto ja Apple CarPlay ühendused, kui soovite oma telefoni kasutada, adaptiivne püsikiiruse hoidja koos stop-start-ga, sõiduraja hoidmine koos roolimisabiga, pimeala tuvastamine, tagumine tagurduskaamera ja noh, kõik asjad, mida võiksite soovida, et teid lõbustada ja kaitsta.

Seal on ka teine ​​7-tolline draiveriekraan, kus kuvatakse käsukäiguga reguleeritavad digitaalsed valimisnumbrid või saate ülaltoodud loendist valida paljude muude võimaluste hulgast, muutes hõlpsaks navigeerimise. näiteks või et teil oleks pidev kiirusmärkide tuvastamise süsteem, annaks teile teada, kus te kiirusepiirangu suhtes olete. See on veel üks viil tulevikust, mis muutub tänapäeval autodes üha tavalisemaks ja on jällegi siin väga teretulnud.

Ainuke asi, mis tundub mõnevõrra retro, on põhisüsteemis olevad ikoonid. Kui sõitsime Kona Electricuga, leidsime, et need väikesed ikoonid näevad välja natuke Windowsi telefoni sarnased. Ka need pole pärast seda palju muutunud, nii et peate andestama nende lihtsustatud välimuse. Värvitäpsem süsteem, mis annaks konkreetsetele seadistustele/funktsioonidele oma plaadid, värviühendused ja suuremad pildid/sümbolid, tunduks palju kaasaegsem.

Seal on ka Hyundai BlueLink, sellega seotud rakendus, mis võimaldab teil jälgida, kaugluku, kaugsoojust ja autot kontrollida. Näete isegi kaardil, kus see on olnud (mitte, et see ise sõidaks - noh, veel mitte, kuigi Hyundai töötab autonoomsete tehnoloogiate kallal). See on osariikides juba mõnda aega saadaval olnud, kuid lõpuks levib see laiematesse piirkondadesse, sealhulgas Ühendkuningriiki. See ei ole kohustuslik kasutamine, kuid see on meeldiv saada, mis on tõeliselt kasulik. Eriti elektriauto puhul, kuna peate teadma, kuidas laadimine käib - ja see on suurepärane viis nende tasemete jälgimiseks.

Sõit ja vahemik

2019. aasta Ioniq Electricu teine ​​uus funktsioon on uus elektriline jõuülekanne. E-mootorite süsteem on loodud kodus ja väidetavalt pakub see WLTP-süsteemil kuni 311 km (193 miili) ulatust. See on eeldatav 10 -protsendiline tõus võrreldes 280 km/174 m 2016. aasta mudeliga.

Loomulikult peate seda sõitmisel kindlalt meeles pidama, kuna te ei saa lihtsalt bensiini või diislikütust täiendada. See on täiesti elektriline lahendus, seega tuleb need pikemad sõidud põhjalikumalt läbi mõelda. Nagu ka laadimisjaamade planeerimine.

Kui teil on vaja vooluvõrku ühendada, on erinevaid võimalusi. 7,2 kW võimsusega pardal laadija laadimine surnult täis võtab kuus tundi, mis põhineb kodus või avalikul kliimaseadmel. Kui pääsete juurde alalisvoolu laadimisjaamale, on aku tühjenemine kuni 80 % võimalik vähem kui tunni jooksul.

See vahemik ulatub välja sõltuvalt sõidustiilist. Suruge seda elektrimootorit kogu aeg kõvasti ja te ei jõua nii kaugele. Kuid Hyundail on ka sõidustiilid - tavaline, öko ja sport -, mis kohandavad regeneratiivpidurdust. Samuti on võimalik seda regenereerimistaset reguleerida tasemelt 1-3 (kerge kuni raske) käigu pealt, kasutades rooliratast ümbritsevaid labasid. Kui valite kergema regenereerimise, tõstke jalg gaasipedaalilt maha ja tunnete mõningast pidurdust-saate enam-vähem sõita ühe jalaga sellisel kujul, pidurit pole üldse vaja. Tõstke see tase 2 -ni ja see on piduritel palju kindlam, lv3 veelgi enam. Kuid see püsivam regenereerimine on parem energia taaskasutamiseks akusse. Mitte kõik ei hinda seda, mistõttu on režiimid ja käsitsi alistamise võimalused suurepärane omadus.

Sõidu ajal on Ioniq Electric piisavalt nipsakas, nii et te ei tunne, et see oleks mingil määral ainult elektriline. Aeg -ajalt on see siiski pisut räpane; Hollandi kiirteedel sõites saime tõesti tunda peent tuuletõmbust. Ioniq tunneb end külateede ümber lihtsalt hästi, mõistlikult ja mõõdukalt. See on sujuv ja omamoodi unustatav, mis sobib ideaalselt selle jaoks, mis see on.

Meie suurim äravõtmine sõidust oli nii paljude turvaelementide ja abistamiste lisamine. Stopp-start püsikiiruse hoidja on eriti hea, kuigi see on piduritel natuke raske, kui keegi eest ära tõmbab ja siis veidi vastumeelselt uuesti temposse tagasi. Arvestades aga seda, kui vähe peate sellises olukorras pedaale puudutama, on sõitmine väga lihtne. Sõiduraja tuvastamine ja roolimisabi võivad mõnes piirkonnas segadusse sattuda - sageli seetõttu, et unustasime, et see on ikka veel sisse lülitatud -, mis võib olla väike ebameeldivus, kuid selle saab ühe nupuvajutusega hõlpsalt deaktiveerida. Parimad elektriautod 2021: parimad akutoitega sõidukid, mis on saadaval Ühendkuningriigi teedel KõrvalChris Hall· 31. august 2021

Kasvava huvi elektrisõidukite (EV) vastu on 2019. aasta Hyundai Ioniq väga mõistlik. Kümnete valikuvariantidega ei saa nalja teha, saate suurepäraseid tehnoloogia- ja turvafunktsioone, olenemata sellest, kas valite klassi Premium või Premium SE - kuigi viimane tõuseb 31 000 naela+ märgini, seega pole see eriti taskukohane EV arvesse.

Ioniq Electric on aga mõõdetud ja mõistlik EV kogu perele. Ükskõik, kas vajate rohelist jooksurada või midagi pikemate teekondade läbiviimiseks, viib see viimase mudeli laiendatud vahemik - kuni 311 km/193 m, mis reaalselt arvab, et katab 241 km/150 m -, ilma probleemideta. Suur hulk turvaelemente ja abivahendeid on boonus, samas kui pardal olev tehnikakomplekt on selle auto jaoks suur samm edasi, mis muudab selle veelgi atraktiivsemaks.

Ainus tõeline probleem Ioniq Electricu jaoks? Noh, see on kaks korda. Esiteks, täiesti elektriline ei sobi veel kõigile - mis on vahemiku ärevuse ja üldiste ostukuludega. Seega võib Ioniq Hybrid olla parem kompromiss. Teiseks, konkurents on tugev: Nissan Leaf ja Renault Zoe on mõlemad veenvad alternatiivid. Kuna huvi kasvab ja investeeringud järgnevad, on see turg konkurentsivõimelisem kui kunagi varem. Kuid Ioniq on oma valdkonnas väga tugev konkurent, kes pakub täpselt seda, mida ta vajab - muutes selle ideaalseks valikuks paljudele tulevastele elektriautode ostjatele.

Kaaluge ka

Nissan Leaf ja +

Sarnane pakkumine on mitmes mõttes Leaf e+ pisut kallim, kuid pakub veelgi suuremat ulatust (385 km/239 m). See hakkab siiski koputama Tesla Model 3 hinnakujunduse uksele.

• Lugege meie arvustust