Volkswagen Tiguani ülevaade: kõik täiskasvanud

Miks saab usaldada

- Olete otsustanud, et soovite keskmise suurusega maasturit. Tahaksite midagi mainekalt brändilt, mida naabrid ei kahtleks. Kuid te ei saa lihtsalt pead pöörata Audi, BMW ja Mercedese hindade ümber. Kõlab nagu sina? Siis loodab Volkswagen, et tal on vastus teie auto palvetele uues Tiguanis.

2016. aasta keskpaigas debüteerinud on see teise põlvkonna Tiguan. Viimase põlvkonna müüdi hästi (1,8 miljonit alates 2007. aastast) ja uus ehitab kindlale alusele.

Uus Tiguan asub nüüd VW MQB platvormil-kõrgtehnoloogiline osade komplekt, mis on aluseks Golfile, Audi A3-le, Seat Atecale ja paljudele teistele VW grupi väikestele ja keskmise suurusega autodele. Mis on hea, sest viimane Tiguan nägi kogu oma müügiedu juures välja rohkem kui pisut nipsakas. Interjööris puudus kvaliteet, mida võiksite oodata Volkswageni käest, ja see sõitis kerge vaevaga. Uus muudab seda suuresti tänu sellele MQB platvormile.





Tiguan on saadaval mitmesuguste diisel- ja bensiinimootoritega, esi- või nelikveolisena ning enamiku mudelitest saate VW DSG automaatkäigukastiga. Ja mingil hetkel tuleb see ka plug-in hübriid GTE versioonina. Olge siiski hoiatatud, et konkreetse isiku tuvastamine saab olema keeruline äri.

Parema välimusega maastur kui tema eelkäija

Sellel võib olla tuttav Volkswageni välimus, kuid ei saa eitada, et nii sõna otseses mõttes kui ka metafoorselt on uus Tiguan oma eelkäijast palju teravama välimusega. See on üldiselt suurem-pikem, laiem ja veidi madalam-, mistõttu näeb see välja koledam ja palju rohkem teedel täismaasturit. Abiks on terava pinnaga kere, millel on kitsad raadiused ja teravad paneelivahed. Nagu ka auto näo uus, lineaarsem disain. Vaatamata sellele, et olete madalam kui see auto, mida see asendab, istute 8 mm kõrgemal kui varem, andes teile teelt parema ülevaate, mis on üks põhjus, miks selline auto inimestele meeldib.



Kuna see näeb nüüd osa välja, sellel on rohkem ruumi ja see on paremini varustatud, on VW tõstnud Tiguani turu. Mitte täielikult Audi ja BMW ruumi (spetsifikatsioonileht näitab, et mudeli mudeli järgi on uus auto vaid mõnisada naela kallim kui varem), kuid see algab 22 510 naelsterlingist ja tõuseb 36K põhja poole - mis on hästi lisatasu maasturite territooriumil.

Niisiis, kus see Tiguani koht asub? Kas see on Nissan Qashqai tapja , või pigem väljakutse esmaklassilisele linnamaasturi troonile? Või on see lihtsalt eikellegimaale kadunud-selle näevad kallid välja uued, odavamad crossoverid ja maasturid, nagu selle sisemine nõbu, Seat Ateca ?

Kui palju ruumi on Tiguanis?

Üks viis, kuidas VW on Tiguani kõrgema turu valinud, on selle füüsiline laiendamine. See tundub nagu maastur; veidi suurem, lihunik ja tõsisem auto kui varem ning see on poole võrra suurem kui enimmüüdud Nissan Qashqai.



Sõita on muidugi täiesti juhitav - 4,5 meetri pikkune on see lühem kui BMW 3 -seeria või Volkswageni enda Passat . Kuid Tiguani pakiruum on helde, peresõbralik suurus 615L, kui tagaistme pink ettepoole libistatakse. Teise võimalusena võite anda tagaistujatele tonni jalaruumi ja teil on endiselt väga helde pakiruum.

maailma lahedam legokomplekt

See on Tiguani üks peamisi eeliseid nõbu Seat Ateca ees. Vaatamata sellele, et see põhineb samal platvormil, on see suurem ja tunnetab seda, eriti tagaistmel, kus on palju rohkem ruumi.

Täitsime Tiguani perega ja kõik kaks lastetootmist sõpradega puhkuse veetmiseks nädalavahetusel ära ja Tiguan ei pannud meid korra oma pärandiautost puudust tundma. Tegelikult on Tiguan hästi seadistatud, kui salongi on lisatud hulgaliselt uusi mahutavaid hoidikuid-üks armatuurlaual, teine ​​paar kriipsukujul, suur keskne prügikast ja reguleeritavad topsihoidjad ning istmete all olevad. pereeluks ja kogu segaduseks, mida autos kaasas kannate. Karjuge ka tagumistele piknikulaudadele-need on esiistmete seljatoest kokku pandud-ja neil on hüpikaknad jookide hoidmiseks ning ka 45-kraadine peatusasend, mis tähendab, et need sobivad ideaalselt tahvelarvuti hoidmiseks.

Tehnika, navigeerimine ja aktiivne teabeekraan

Sees on Volkswagen viimasest mudelist asju oluliselt edasi viinud. Möödas on ümmarguste õhutusavade nelik ning VW on varustatud 8-tollise puutetundliku ekraaniga, mis tagab eraldusvõime 840 x 480, sisaldab lähedusandurit ja sisaldab standardse navigeerimisfunktsiooni, kui valite SE Nav spetsifikatsiooni Tiguan või uuema. .

Valige SEL-i versioon või uuem ja saate ka VW-grupi 12-tollise digitaalse kokpiti (või aktiivse infoekraani, turundusfännid). Oleme sõitnud kolme Tiguaniga-SE Nav versiooniga (tõenäoliselt enimmüüdud versioon), millel polnud digitaalset kokpiti; teine, mis tegi (ja meie siinse ülevaate aluseks); ja tippklassi R-Line, millel see ka oli.

Ekraan võimaldab teil valida erinevate režiimide vahel. Digitaalvalijaid ei saa kunagi kiiruse ja pöörete kadumiseks (seal kasutamata jäänud võimalus, VW), kuid nende valimiskeskuste keskel võimaldab see teil keskset teaberingi, mida saate muuta kiiruse, käigu valiku, väljalülitamise näitamiseks teeinfo, sõidu efektiivsus jne. Nuppude vahel on teabepank, mille abil saate rooli nuppude abil raadiot vahetada, reisi andmeid kuvada või navigeerida.

See on kõige huvitavam satelliitnavigatsioonirežiim, sest kaart võtab üle ekraani keskpunkti ja valimisnupud kahanevad selles režiimis. Päeval on see suurepärane ja juhiistmelt muudab suhtlemine keskekraaniga üsna ülearuseks. Kuid öösel leidsime, et kaardi heledus on üleolev, nii et valisime ekraanilt teise funktsiooni, et vältida klastri nii palju valgust.

VW viitab oma lähenemisele tõhususe ja rongisiseste tehnoloogiate osas juhiste ja teavituste kohta ning meie sõidukites iga auto kohta, mis võtab asjad päris hästi kokku. Praegu (vähemalt) meeldib meile ka asjaolu, et Tiguanil on suurem keskmine ekraan, kuid säilitavad füüsilised kiirklahvid ja nupud helitugevuse ja suumi reguleerimiseks. Füüsilistest nuppudest kinni pidades ei tundu seadistus nii kaasaegne kui näo tõstetud Golfi uus puutetundlik ekraan. Kuid me leiame, et see vanem, haptilisem lähenemine on liikvel palju kasutajasõbralikum. Ootame siiski, et VW hakkab üsna kiiresti uut nupuvaba ekraani paigaldama, seega pidage meeles, et see viimane punkt võib muutuda ülearuseks.

Tiguani teabe- ja meelelahutussüsteemil pole Audi või BMW lõppkokkuvõttes ühendatud kaugjuhtimisega nutikust. Kuid see on kiire, suhteliselt intuitiivne ja lihtne kasutada. See, kas teil on tõesti vaja aktiivse teabe kuvamise digitaalset kokpiti, on keeruline küsimus. Seda on armas vaadata, samas uudne tehniline omadus. VW traditsioonilised valimisklahvid on juba nii teravad ja selged, et kohati tundub, et see on üleliigne - ja kuvamisvalikuid on nii palju, leidsime, et see hakkab segama, sest me ei saanud sõna otseses mõttes valida, mida vaadata tahtsime. Pange tähele, et kui valite SEL või R-Line Tiguan, pole teil muud valikut kui see saada.

Diisel või bensiin?

Üks suurimaid otsuseid, mida peate Tiguaniga tegema, on see, kas valida bensiini- või diiselmootor. Paljud inimesed on seda tüüpi autoga vaikimisi diiselmootorit kasutanud-diislikütusele on iseloomulik madal pöördemoment ja hea keskklassi võimsus, mis sobib maasturitele lisakaaluga. Kuid võrreldes mõne teise kaubamärgiga annab VW teile enne diislikütuse vaikeseadistamist tõelise valiku - ja põhjuse peatuda -, sest bensiinimootori valikud on arvukad ja head.

mis on c tüüpi laadija
Volkswagen Tiguani ülevaatepilt 7

Diislid on saadaval 110, 150, 190 ja 240 hj versioonides. Kõikjal leviv, 150 hj 2.0 TDi on kõik, mida vajate, ja kui olete mures kogu diislikütuse pärast, siis teadke, et see on uus seade, mida tutvustati koos MQB platvormiga, millel Tiguan istub - ja millel on AdBlue heitgaaside puhastussüsteem , mis peaks lahendama need tüütud NOx -probleemid.

Diisel sobib hästi Tiguani käitumisega ning tuleb hästi toime kaalu ja suurusega. 150 hj jõuab kiirusele 60 km / h 9,3 sekundiga ja isegi siis, kui me seda proovitrassil alistasime, andis see meile umbes 50mpg.

Kui aga sõidate vähem kui 15 000 miili aastas, soovitame vaadata bensiinimudeleid - need on saadaval 125, 150 ja 180 hj versioonides ning meie ülevaatusauto oli varustatud 150 hj, 1,4 TSi vorminguga silindri väljalülitamine. Me armastasime seda Seat Ateca seadet ja siin on sama lugu: sellel on enamikul juhtudel piisavalt jõudu, et toime tulla, olles samas väga sujuv ja rafineeritud, kuid samas hea meelega.

Silindri deaktiveerimise tehnoloogia käivitab gaasipedaali tõstmisel paar silindrit ja teil peab olema suurepärane kuulmine ja raadio välja lülitatud, et aru saada, et deaktiveerimine toimub, sest muidu pole teile vähest ökonoomsust teavitada 'sümbol, mis süttib kriipsul. 1.4 naasis 500 miili tagant veidi üle 40mpg, kuigi suur osa sellest oli kiirteedel.

Tiguan pole sugugi nii lõbus kui Seat Ateca-VW lisamõõtmed ja kaal nüristavad pisut jõudlust, kuid 1.4 on siiski piisavalt mäng ja sobib hästi sellele autole ning VW hakkab seda uuele 1.5 versioonile üle viima versioon, millel on sama hobujõud, kuid see peaks olema veelgi tõhusam ja veidi kiirem.

Volkswagen Tiguani ülevaatepilt 2

Raskemad küsimused, millele peate jõuülekande esiküljel vastama, on järgmised: kas valida nelikvedu (saadaval enamikul mudelitel ja üle 50 % ostjatest valib selle) ja kas jääda kasutusjuhendi juurde või minna 7-käiguline DSG automaat. DSG ja nelikvedu pakuvad teile ülimalt lihtsat ja hõlpsasti kasutatavat sõidukit, kuid nelikveo eest maksate umbes 1700 naela rohkem ja lisaks sellele 1500 naela, et minna DSG-le. Seega tuleb esirattaveolise, manuaalse Tiguani neljarattaveoliseks automaatseks tõusmiseks maksta rammus hind.

Millise VW Tiguani spetsifikatsiooni peaksin valima?

Meie ülevaatusauto-manuaalkäigukast, esiratastega 1.4 TSI ACT Tiguan SE Nav spetsifikatsioonides-maksab 25 985 naela. 2,0 TDi jaoks SE Nav spetsifikatsioonis-nelikveo (4Motion) ja DSG Auto kastiga-soovib Volkswagen 31 235 naela (kaotage nelikvedu ja autokast samades spetsifikatsioonides ja vajate ainult 28 035 naela) ).

SE Nav spetsifikatsioon annab varustuse osas enamiku sellest, mida paljud inimesed vajavad. 18-tollised sulamid, satelliitnavigatsioon, CarNet (mis tähendab, et saate kasutada Apple CarPlay ja Android Auto, DAB, Bluetooth ning esi- ja tagaparkimisandureid).

SEL on kena vaheetapp, kui teil on natuke lisaraha ja teile meeldivad mõned mänguasjad SE Navist kõrgemal. See lisab 19-tollised sulamid, LED-esilaternad, panoraamkatuse, ErgoComforti istmed, adaptiivse püsikiiruse hoidja ja digitaalse ekraaniklastri-kõike seda SE Nav teeb. Enamiku mootorikombinatsioonide puhul maksab SEL umbes 1500 naela rohkem kui SE Navi sõiduauto, mis tähendab, et kui soovite lisada mõne sellise valiku SE Nav mudelile, tasub seda SEL -ile üle minna.

R-Line võtab asju sportlikumaks, naljakamaks ja uhkemaks. See lisab 20-tollised sulamid, läikivate detailidega kerekomplekti ja nahkpolster. Paljude inimeste silmis on see parima väljanägemisega Tiguan-kuid selle suurusega auto hind läheb natuke täis.

Meie ülevaatusautol oli mitmeid valikuid, mis tõstsid hinda. Me ei arva, et Tiguan vajab šassii dünaamilist juhtimist (810 naela), olles sõitnud mõne versiooniga. Meie autol oli ka võtmeta sissepääs ja elektriline tagaluuk (660 naela), mida oli tore perega vedada, mitte hädavajalik, ning aktiivne digitaalne ekraan (590 naela).

Kuidas uus Tiguan sõidab?

Maanteel sõidab Tiguan nagu palju rohkem täiskasvanud auto kui varem. Tegelikult on suurim kompliment, mida saame talle öelda, kui öelda, et see tundub väga autosarnane, välja arvatud see, et istute kõrgemal.

google pixel 2 xl väljalaskekuupäev
Volkswagen Tiguan Sisepilt 2

Tiguan tunneb end kindlalt, on äärmiselt vaikne, rafineeritud ja sõidab väga hästi SE Nav'i väiksematel ratastel. 20-ndad R-Line'il ei tapa sõitu, kuid teevad selle märkimisväärselt tihedamaks. Kõigi mudelite puhul hüppas eelmise versiooniga võrreldes kõige silmatorkavamalt välja see, kuidas auto nurka keeras: see on nüüd palju sujuvam ja komponeeritum auto, mida niita mööda maanteed. See on kiirteel rafineeritud ja stabiilne ning kuigi see pole lõbus viimane sõna, ei ole sõitmine meeldiv. Kõik, mida puudutate, on libe, ergonoomika on hea, käiguvahetus on kerge, nagu ka sidur, samal ajal kui rool on kenasti kaalutud.

Sellel puudub lihtsalt Seat Ateca lõbu ja elujõud. Mõnes mõttes tunneb Tiguan end rohkem täiskasvanuna, kuid üllatavalt oluliselt tuimemana. Võrdluseks - Ateca tunneb end nagu kuum luuk. Kui te ei vaja Tiguani lisaruumi ja naudite oma sõitu, valime iga kord Ateca.

Kohtuotsus

Uus Tiguan on sümpaatne auto. Meile avaldab muljet, et Volkswagen lükkab asju tehnoloogia ees, isegi baasmudelid saavad standardvarustuses 8-tollise puuteekraani. Peaaegu kõigil mudelitel on ka satelliitnavigatsioon ning tavalised Apple CarPlay ja Android Auto funktsioonid on tohutu õnnistus.

Me poleks kunagi oodanud, et uue Volkswageniga pole kerge koos elada, disainilt ilusti lahendatud ja teedel laitmatult heatahtlik. Suurem küsimus on selles, kas otsustate, kas Tiguan pakub rohkem kui odavamat crossoverit nagu Nissan Qashqai, Renault Kadjar või selle sisesed nõod Seat Ateca ja Skoda Kodiaq.

Miks siis minna Tiguani juurde? Võrreldes Renault ’, Nissani ja Seatiga on see suurem (vaatamata oma aluste jagamisele, 10 cm pikem kui Seat), seal on suurem valik võimsamaid mootoreid ja suure auto funktsioone ning disain on märkimisväärselt kõrgem. Soovi korral saate kasutada nelikveolist ja automaatset peaaegu igas versioonis ning Tiguan pakub pardal veidi rohkem ruumi.

Kui te ei vaja Tiguani lisaruumi ja saate elada veidi vähem sisustatud salongis, on Ateca sõitmine lõbusam ja väärtuslikum. Kuid need teised mudelid ei saa luua esmaklassilist kogemust - mille saavutamisele Volkswagen on väga lähedal.

Mõelge uuele Tiguanile kui pisut kompaktsemale ja parema hinnaga Audi Q5 ja see hakkab palju mõtlema. See on mitmes mõttes vaikimisi ilmne valik keskmise suurusega linnamaasturite sektoris.

Alternatiivid, mida kaaluda:

istme ateca ülevaate pilt 1

Iste Ateca

Tiguani ettevõttesisene rivaal on ehitatud samale MQB platvormile, nii et võite arvata, et see on sama auto, millele on kinnitatud istme märk ... mis on vale. Tiguan on tegelikult pikem, andes talle rohkem tagumist jalaruumi/suurema saapa. Aga kui olete linnaga seotud, on istet lihtsam parkida ja selle 18 340 naela suurune alghind muudab selle VW -st paremini kättesaadavaks. Saate selle valida ka 1.0 bensiinimootoriga - mis töötab kenasti, kui te pole kiirusefriik. Ateca on ka teravam ajam ja suurema võimsusega versioonides on selle dünaamika peaaegu kuum luugitaoline. Kompromiss on see, et salong on vähem viimistletud kui Tiguan.

Loe täielikku artiklit: Seat Ateca ülevaade

Volvo XC60 ülevaate pilt 1

Volvo XC60

Kui vaatate Tiguani tootevaliku ülemisi jõgesid, võite kaaluda ühte esmaklassilistest linnamaasturite mudelitest. Audi, BMW, Mercedese ja Land Roveri valikutest on meie praegune lemmik Volvo XC60. XC60 algab 36 000 naelsterlingist - seega on see mõnevõrra kõrgem kui Tiguani hind, kuid mitmel viisil näete, kuhu teie raha on kulutatud. XC60 on suurepärane sõiduk ning seda täiustatakse ja lobistatakse Tiguani kohal. Kabiin on suurepäraselt kena koht istumiseks koos hästi integreeritud tehnika ja suurepäraste materjalidega. See on auto, mis paneb sind end hästi tundma, olles samas praktiline ja turvaline. Saadaval on ka hulgaliselt tehnikaid, kuigi valikutega on lihtne rabeleda ja lõpuks saada auto, mille suund on 50 000 naela.

Harry Potteri filmid järjekorras

Loe täielikku artiklit: Volvo XC60 ülevaade

Huvitavad Artiklid