Toyota C-HR ülevaade: kiire rull või keset teed?

Miks saab usaldada

- 'Autod, need näevad tänapäeval kõik ühesugused välja.' Peaaegu nagu oleks Toyota uue C-HR-i disaineritel see fraas meeles ja nad oleksid otsustanud selle maha lasta. Toyotad-kas need pole autod, mis on usaldusväärsed, hästi ehitatud ja noh, natuke tuhmid? Nad näevad enamasti ka üsna õrnad välja, kui oleme ausad. Kuid see on vaevalt süüdistus, mida võiksite uuel C-HR-il tasandada. See on auto, mis esindab esimest Toyotas.

See on ehitatud uuele platvormile, mis on aluseks paljudele uutele ja tulevastele väikestele/keskmise suurusega autodele. Ja see on loodud 'Waku-doki' väärtuste all. Ligikaudu (mitte sõna otseses mõttes) tõlgitud tähendab see kõrgendatud ootust, lõbu ja vistseraalset kogemust. See on ettevõtte presidendi Akio Toyoda uus mantra-kes on püüdnud veenduda, et tuleviku Toyota autod pole mitte ainult usaldusväärsed ja hästi ehitatud, vaid ka loominguliselt kujundatud, pilkupüüdvad ja ennekõike lõbusad sõita. See on mõtlemise seismiline nihe.

Toyota C-HR ülevaade: mis see täpselt on?

Võõras, metsikus stiilis ja murranguline. Vaevalt sõnu, mida seostaksite väikese linnamaasturiga või tõesti Toyota märgiga. Kuid C-HR on kõik need asjad. Ning lahkamist tasub teha just seal, kus ta istub ja millega konkureerib, sest see pole kaugeltki kohe ilmne.



4,3 meetri pikkune C-HR asub selles piirkonnas Ford Focus / VW Golf klass. Kuid inimesed, kes varem selliseid autosid ostsid, kipuvad nüüd sõidukeid ostma nagu Nissan Qashqai ja Iste Ateca . Väikesed maasturid või ristmikud, kui soovite. Need pakuvad kõiki luukpäraautode omadusi, nagu Focus ja Golf, on paar tolli pikemad, kuid nende sees on palju rohkem ruumi ja istuvad reisijad kõrgemale.

Toyota C-HR ülevaatepilt 4

C-HR võtab selle idee omaks, kuid teab, et peale ruumi ja mugavuse vajaduse ei taha te välja näha, nagu oleksite elust täielikult loobunud. Võib öelda, et natuke rohkem stiili ja natuke vähem perekonda.

Miks aga koodilaadne nimi C-HR? Minutiks kogu Seesami tänava läbimiseks on C kupee jaoks, HR aga kõrge sõitja. Sest katusejoon ei ole päris täis maastur, kuid kindlasti istute teelt kõrgemale kui tavalises autos. Sain aru? Kupee tundub venivana, kuid kuigi see ei pruugi traditsiooniline välja näha, on katusejoon märgistuse eemaldamiseks piisavalt räpane.

See võib tunduda segane, kuid astuge sisse ja C-samba tekitatud pimedatest tagaruumidest ja massiivsest pimealast pärit kupeetunne on kindlasti olemas ja te olete kahtlemata tavalistest liiklejatest kõrgemal. See tundub palju sportlikum kui tavaline maastur, kõrgema turvavööga-nii et kui teile meeldib tunda, et istute autos istudes, võib C-HR olla teie jaoks.

naljakaid küsimusi küsida ppl

Kas teile meeldib, kuidas see välja näeb, on teine ​​teema. Meie baas-spetsifikatsiooni ikooni testiauto ei näita C-HR-i parimas valguses. Suuremate rataste ja ülemise spetsifikatsiooniga Dynamic mudeli kontrastkatusega tundub see meie arvates suurepärane.

C-HR kasutab Toyota pinnakatteks uut lähenemisviisi koos fraktaalsete, tükeldatud elementidega. Õhuke ülemine salong koos tõusva aknajoone ja jõuliste alumiste ruumidega rõhutab selle sitkeid, maasturilaadseid omadusi ja seda kupeeideed. Mõned üksikasjad lähevad pisut viltu (näiteks tagaukse käepide on keeruline jama), kuid meie arvates on see üldiselt väga huvitav disain.

Toyota C-HR ülevaade: elu pardal-parim Toyota interjöör?

Isegi baasspetsifikatsioonides tundub interjöör suhteliselt eriline. Seda domineerib hiiglaslik keskekraan, mis jookseb kriipsu servast välja, sisaldades materjalist poolitusjoont, mis uksetest välja jookseb, poolitab ülemise ja alumise kriipsu ning tuhmub mõõturiklastris.

Vaadake tähelepanelikult ja märkate, et kogu interjöör kasutab temaatilist teemandikuju - see asub ventilatsiooniavades, kliimapaneeli nuppudel ja roolil. Ja seda kasutatakse reljeefselt mustrina ustel, istmete osadel ja mõnedel alumistel salongi kõvadel plastikutel.

Spec C-HR seiklusrikkamalt või ühes ülemises trimmides ja saate lisada värve-elektrisinist või tumepruuni, lisaks saate ka nahka.

Sõiduasend on mugav ja - vältides Jaapani autode sagedast vigu - väga reguleeritav. Kui alguses võib see kleepuv keskekraan tunduda pisut üleolev (mõned reisijad, kellega me reisisime, arvasid, et see takistab vaadet välja näha), on see juhiistmelt nutikalt paigutatud nii, et väljapoole vaadates tuuleklaasi joonele ei tungiks-ja selle positsioneerimine hõlbustab kasutatavust, sest puuteekraanilt eemale koputades saate käe ümber ülemise serva kinnitada.

Sees on ka avar. Tõusev tagaaknajoon tähendab aga seda, et tagumine majutus ei ole klaustrofoobiale sõber, kuid ainus probleem on pearuum, mis hakkab üle kuue jala pikkuste jaoks keeruliseks minema (mis pole kunagi ees).

Tõeline probleem neile, kellel on perekond ringi vedada, võib olla pagasiruum. 377 liitri C-HR pakiruum on Golfist väiksem ja jääb mõnevõrra alla sama suurusega Qashqai või Ateca pakutavale. Ja asjade vedamiseks on ka natuke huuli.

Toyota C-HR ülevaade 3

Salongis ei tohiks olla ruumi teie asjade jaoks, sest seal on sügav keskne topsihoidja (kahju, et paari pole), massiivsed uksehoidjad ja suur keskel olev kuubik.

Toyota C-HR ülevaade: kas hübriid võib olla lõbus sõita?

Uue Waku-doki lähenemise põhiosa on muuta autod nauditavaks ja lõbusaks sõita. Teeme siiski midagi selgeks: hiljutised Toyotad on kõik päris hästi sõitnud, eriti GT86 on täielik mäss . C-HR on muidugi teistsugune väljavaade, kuid üldiselt sõidab see hästi.

Mis avaldab muljet, on järjepidevus - sõit on hästi lahendatud, rool on kenasti kaalutud, mitte liiga kerge ega raske ning kõik juhtimisseadmed tunnevad, et need on välja töötatud komplektina, mitte erinevate osakondade poolt. See on poleeritud.

Toyota C-HR ülevaatepilt 2

Kui vajutate autot, reageerib see dünaamiliselt hästi, ilma liigse veeremiseta. Auto on välja töötatud Ühendkuningriigi teedel ja pidades silmas Euroopa sõidumaitset. See näitab, et C-HR on palju toredam asi B-teed mööda visata kui Nissan Qashqai.

Kas see on siiski lõbus? Noh, siin tulevad mängu mootori spetsifikatsioonid.

Sõitsime Hybridiga, mis on standardvarustuses koos CVT automaadiga ja suudab ilma bensiinimootorita töötada madalal kiirusel (ja kilomeetri või kahega). See on sisuliselt sama seadistus, mille leiate Toyota hübriid Prius . Ja kuigi C-HR juhtis tähemajandust (meie ajaga keskmiselt 56 mpg) ja hiilib linnas vaevata ringi, on see natuke lõbus käsn.

Iga kord, kui vajutate käigukasti, pöörleb mootor pööraselt, pakkudes maksimaalset võimsust/pöördemomenti nii kiiresti kui võimalik. See on CVT üks soovimatuid kõrvalmõjusid ja pigem piirab teie entusiasmi, sest see tekitab müra ja jõuülekanne tundub, et te palute tal teha midagi, mida ta pigem ei teeks.

Hoia aga asjad rahulikuna ja kõik on korras. Kuid meil on suur kahtlus, et C-HR pakub uut „lõbusat ja nauditavat sõitu” lühidalt kõige paremini, kui see on määratletud tavapärasema 1,2 Turbo bensiinimootori ja manuaalkäigukastiga. Ka see seadistus on odavam - ilmatu 2625 naela, kui olete valmis kasutama manuaalkäigukasti (1400 naela, kui soovite jääda automaatkäigukasti juurde). Me ei saa mõelda, et seda me teeksime, ja kulutame osa erinevustest valikutele.

Toyota C-HR ülevaatepilt 6

Üks põhjus, miks võiksite hübriidi juurde jääda, on selle klassi juhtiv roheline (ja seega ka maksusäästlikud volitused) auto jaoks, mis on väikese pere jaoks piisavalt avar ja istub kõrgel maapinnast. Selle mudeli CO2 -näitaja 82 g/km on sama hea kui võimalik, ilma et peaksite ostma pistikupessa ühendatud auto.

Toyota C-HR ülevaade: teabe- ja meelelahutussüsteem „Touch 2 with Go”

Toyota on ettevõte, mis on pühendunud puutetundliku ekraani kasutamisele, seega ei erine C-HR teabe- ja meelelahutussüsteemi juhtimine teistest hiljutistest Toyota mudelitest. Selle konfiguratsiooniga uue Touch 2 with Go süsteemiga saate 8-tollise keskmise puuteekraani. Ikoonimudelil on navigeerimine 750 naela suurune võimalus. See on üks põhjus, miks meil oleks kiusatus uuele Exceli spetsifikatsioonile üle minna. See on selle mudeli eest 2900 naela rohkem, kuid võrkude navigeerimine, esi- ja tagapargi andurid, palju parem ja suurem valuvelgide disain, osaliselt nahast istmed ja võtmeta sisenemine/start.

Mis puutub meediasse ja teabe- ja meelelahutusseadmesse, siis nagu oleme varem maininud teistes Toyota arvustustes, on süsteem natuke segane. See on väga funktsionaalne - saate kohandada ja valida vastavalt oma maitsele. Ekraan on oma loiduse poolest kesine, kuid Toyota on võrreldes Toyota Touch 1 -ga parandanud menüüpaigutust ja mõningaid nuppude suurusi. Seda kõike on suhteliselt lihtne kasutada (kuigi osa terminoloogiast on pisut veider - sihtnumbri sisestamine peate vajutama nuppu, millel on märge „kood”) ja navigeerimisseade töötab hästi, teavitab teid liiklushäiretest ja on juhistes selge.

Meie suur soov on, et Toyota viiks graafika ja ekraanipaigutuse kaasaegsetele standarditele. Kohmakad fondid, sinised ja pastelsed värvid ning ekraanil olevate nuppude juhuslik hajumine, mis võimaldavad teil neid funktsioone aktiveerida, näevad paljude konkurentidega võrreldes tõesti vanamoodsad ja juhuslikud ning muudavad selle kasutamise lihtsamaks.

Sellegipoolest ei piirdu tehnoloogiaseadmete spetsifikatsioon sellega - sest Toyota Safety Sense süsteem on kogu tootevalikus standardvarustuses. See tähendab, et saate adaptiivse püsikiiruse hoidja, sõidurajalt kõrvalekaldumise hoiatuse (ja auto võib teid kursile tagasi juhtida), kokkupõrkeeelse süsteemi, mis suudab auto automaatselt pidurdada ja tuvastab jalakäijad ning takistused, lisaks liiklusmärkide tuvastamise ja automaatse kõrge tala. Sellised süsteemid maksaksid enamiku C-HRi konkurentsi ja peaaegu kõigi ülaltoodud kategooriate esmaklassiliste kaubamärkide mudelite eest rohkem.

Samuti saate meie autole paigaldatud Hybrid Tech Packi hinnaga 895 naela, mis annab teile pimeda nurga hoiatussüsteemi, tagumise ristliikluse hoiatuse, kokkuklapitavad peeglid ja võtmeta sisenemise/käivitamise. Üks veidrus, mis see tekitab madalama spetsifikatsiooniga autodel nagu meie, on see, et mõned võimalused, mida võite eeldada standardvarustuses (või koos selliste funktsioonidega nagu tagumine kaamera), nagu parkimisandurid, on valikud, mille eest peate maksma.

Toyota C-HR ülevaade 3

Nimelt on Toyota C-HR jaoks välja töötanud ka 9-kõlarilise JBL-helisüsteemi, kasutades uut tehnoloogiat, mida nimetatakse sarvkõrvadeks ja mille eesmärk on parandada elava muusika selgust ja realismi. Kuigi meie testiautol seda süsteemi polnud, oli eelmisel aastal autonäitusel demo tehtud, kuid see on valikukast, mille me linnukese teeksime.

Kohtuotsus

Iga kord, kui autotootja teeb midagi, mis väidab end olevat uus - leiutab uut tüüpi sõidukit või uut sõidukisegmenti -, on oluline oma skeptiline müts pähe panna. Lõika läbi turundus vahvli ja mis sul üle jääb?

C-HR puhul on aga Waku-doki vahvl õigustatud. Auto ei leiuta midagi uuesti, kuid see on huvitava stiiliga ja hästi juhitav väikesemaastur, mis sobib väga paljude ostjate vajadustega.

Kombineerides traditsioonilised Toyota iseloomulikud tunnused, milleks on tugevus ja (eeldame) usaldusväärsus, ning suurepärane müügijärgne/garantiiline varukoopia, oleks C-HR-st midagi tõeliselt uut saada. Kuid disain meeldib meile, ei saa kurta kütusesäästlikkuse üle ja, arvestades kõike seda, arvame siiralt, et sõita on hea - veelgi parem, kahtlustame, kui valite 1,2 -turbomootori.

Tehke seda hoolikalt ja teil on turul üks huvitavamaid ja tasuvamaid väikeseid ristmikke. Nende tõendite põhjal ootame rohkem Toyota Waku-dokist inspireeritud autosid.

Huvitavad Artiklid