Audi A1 Sportback (2019) ülevaade: uhke esimene auto?

See leht on tõlgitud tehisintellekti ja masinõppe abil.

- Tahtsite alati Audit, kuid pole kunagi arvanud, et teil on esplanaadilt maha saamiseks piisavalt raha? Noh, A1 on eeldatav sisenemispunkt, mille võimalused algavad umbes 18 000 naelast, kasutades ära Audi pakutavat headust oma motospordi ja kokpiti tehnoloogias ning destilleerides sellesse, väikseima viieukselise Audi hulka. Tegelikult jagavad selle alused Volkswagen Polo või Seat Ibiza baase, see on natuke elegantsem .

Asi on selles, et Audi, olles Audi, meelitab teid ostma neid lisatehnikapakette ja -tooteid ning kui soovite kollast S Line -vanillikreemi (vabandust, Python), siis auto, mida näete teie ees, erilise kontrastsusega S Line'is Redigeerimise lõpp: nii et see lisab hinnasildile veel 10 000 naela. Võib -olla ei kõla see praegu nii maitsvalt kui magustoit, ah?

Võtsime 2019. aasta Audi A1 Sportbacki pikal nädalavahetusel ringi, sõites üle 100 miili läbi linna, äärelinna ja maanteede, ning hindasime kõigil nendel miilidel lisamugavust, helisüsteemi ja autosisest turvalisust, ja tehnoloogia täiendused, mis olid selle paketi lahutamatud osad. Suurim küsimus, mille me tegelikult välja tulime, on see, kas Audi väiksem 5-ukseline auto on mõttekam võrreldes sportlikuma VW-valiku ostmisega.

Murdumatu disain

Suur osa Audi mudelivalikust on nüüd saadaval Saksa kaubamärgi kaasaegse välimuse moodsate stiilidega. A1 -l tähendab teravaid, peaaegu agressiivseid jooni; disain on jätnud ümara ja sujuva Audi välimuse vanaks ning arvame, et see paneb pead pöörama, olles teel tõeliselt kohal. See pole tavaline auto maanteel, eriti selle värvikihiga, seega tundub see põnevam kui tavaline VW või üha tavalisem miniluuk.

Mitmesugused stiilid pärinevad S Line'i viimistlusest, mis pakub sportlikke visuaalseid viimistlusi, kuid nagu hiljem näeme, ei pane mootorivalikud teid kuuma luugi territooriumile. Näiteks neid esilaternate jõul töötavaid LED-päevasõidutulesid ei leidu igas seadistuses ja need ei aita pooleks selle auto agressiivsest hoiakust.

mis on mängu pass ultimate

Algne Audi A1 oli kolme- ja viieukseline, kuid esimene on 2019. aasta mudeli jaoks järk-järgult lõpetatud. Mõistame, miks: Audi müüs vaevalt 3-ukselisi võimalusi, kuid arvestades Audi valiku laiemat laiust, me oleme ikka veel hämmingus. Kui soovite seda tagumist istmerida oluliste asjade jaoks, teate juba sarnaselt reisijatega, et A1 ei saa piiratud mõõtmeid arvestades mugavalt kanda, peate tõesti kaaluma, kas A3 mudeli poole vaatamine on parem karje ja tagaruumis rohkem ruumi lastest rääkimiseks.

Kuid tegelikult ei ole A1 reisijate kohta; See on juhikeskne auto. See on esimene asi, mida tunnete juhiistmele libistades (üsna madalal). 10,25-tolline puuteekraan on suunatud juhile viisil, mida teised Audi mudelid ei suuda rakendada. S Line Contrast Editioni istmed on mugava ja sportliku viimistlusega, piisavalt head, et istuda tundide kaupa mugavas diivanvoodis (oodake maksma 995 naela madalamal varustustasemel, kui soovite kõige mugavamat).

Üldine siseviimistlus on aga segakvaliteediga. Põhipaneelid on mõnevõrra kleepuvad, eriti kesksammas, mitte tahked klaverimustad klotsid, mida leiate Audi valiku kõrgema klassi mudelitest. A1 Contrast Edition lisab paljudele pindadele tekstureeritud viimistlusega alumiiniumkatte, mis on kindlasti pilkupüüdev ja annab autole industriaalstiilis nooruse hõngu, kuid see ei ole kindlasti kõigi esimene valik.

Sensatsiooniline autosisene tehnoloogia

Mitte, et vaataksite läikivat hõbedast viimistlust, sest see tehnoloogia on kogu aeg silma paistnud. Kui olete valinud asjakohase viimistluse (või eraldi tehnoloogiapaketi, 1650 naela), näete juhi ekraani rooli taga, Audi nimetab seda virtuaalseks kabiiniks, mis pakub erinevaid ekraane, mida saab hõlpsasti reguleerida rataste pöördnuppude abil. rooli. Jah, füüsilised juhtnupud, mitte kujuteldavad puuteekraani nupud, mida tuleb enne vajutamist vaadata.

Usume, et A1 üldine tehnoloogiline positsioon on tasakaalukam kui ülejäänud Audi valikus. Ei, see ei paku kõrgem tehnoloogiat, vaadake lihtsalt A8-d, mis on täis võimalusi nii ees kui taga ja väljaspool, kuid rakendab puuteekraani ja traditsiooniliste juhtnuppude segu väga lihtsalt kasutataval viisil, mis lihtsalt töötab, ilma et peaksite tõesti üle mõtlema või panema kõrvale vaade teele.

Võtke näiteks kahekordne kliimaseade, mida saab hõlpsasti haarata sõltumatult juhi ja kõrvalistuja poolelt, kiire reguleerimisega füüsilise pöördnupu abil. Edasijõudnumad Audi mudelid pakuvad nende juhtnuppude jaoks teist puutetundliku ekraani piirkonda, kuid eelistame seda keskteelist valikut A1 -le. Meedia / raadio helitugevusel on ka keskveerul füüsiline ketas.

See tehnoloogia ja vanamoodsa teostuse kombinatsioon kõlab ka auto teiste osadega - kurat, seal on klassikaline füüsiline võti, mille peate panema ja keerama, erinevalt kõigist Audidest, kus oleme käinud. aastat Mis tundub tõesti vana, kui märkate, et Audi on lisanud juhtmevaba laadimispadja keskele, kuid see on hõlpsasti kasutatav üldine seadistus. Muidugi võib see kiiremini välja tulla, kuid tundub tasakaalukas. Põhiline puuteekraan on juhi poole hästi paigutatud, hõlpsasti ligipääsetav käe sirutamisega, mis on pikematel ja pikematel maasturimudelitel sageli keeruline ja reageerib hästi.

Navigeerimine on oma kvaliteedilt ja tuttav Google Mapsiga (Android Auto ja Apple CarPlay on samuti tasuta), lihtsustades marsruutimist ainult postiindeksi abil. Võite isegi joonistada sõrmega ekraanile, selle asemel, et kirjutada, või rääkida süsteemiga ja paluda sellel navigeerida ja muid ülesandeid täita, kuigi me ei leidnud, et viimane oleks 100% edukas.

Jah, peate tehnoloogia eest rohkem maksma. Ja jah, suur osa sellest komplektist on saadaval kogu ettevõtte portfelli ulatuses (sh Volkswagen, ehkki veidi erineval kujul). Kuid lihtsuse, kontrolli ja klassi kiht, mida see sõidukogemusele lisab, on iga senti, mille maksate.

Kuidas seda käsitletakse?

2019. aasta Audi A1 on varustatud kolme praeguse bensiinimootoriga (TFSI): 30, mis on 1 liitrine (115 hj); 35, mis on 1,5-liitrine (147 hj); ja 40, mis on 2-liitrine (197 hj) variant. S Line Contrast Edition valib vaikimisi keskmise 1,5 l, mis tähendab 0-62 mph umbes 7,5 sekundit ja umbes 7,5 sekundit, kui see on ühendatud S Tronic automaatkäigukastiga, nagu testitud (saadaval on ka 5 ja 6 manuaalse valiku kiirust).

Võtke seda nii, nagu teile meeldib - A1 ei võitle tegelikult selle maailma hothatchidega. See ei tähenda, et see pole väike kihisev plaat; Sellel on piisavalt põnevust ja lõbu, kuid väiksema raha eest võiksite kõik välja osta ja Golf R -i osta, kui see on teie eesmärk. Siiski kahtlustame, et see pole liin, millega A1 sõidab - see tagab sujuva ja mugava sõidukogemuse, piisava võimsusega, kui seda vajate, isegi väikese mootoriga.

Grand Theft Auto 6 ps3

Oleme katsetanud ainult automaati ja avastanud, et Audi S Tronic on tõeliselt sujuv kõigis sukeldumisrežiimides: öko, automaatne, dünaamiline ja individuaalne (uusim pakutav seade mitmesuguste reageerimisvõimaluste ja mugavuse tagamiseks), isegi kui dünaamiline , jalast maapinnale liikumine ei anna kiiret kiirgust, lähme siit ära vastuse suutlikkus. Audi Q3 kohta on öeldud: tundub, et on vähimatki kahtlust.

Vastasel korral, kui jalg spordirežiimis trampib (koputage hammasrattale), jääb käik madalaks, valjuks ja valmis kurvides ja erinevatel maastikel sõitmiseks, peaaegu üllatava mugavusega ja ilma liigse teeta. müra. Just sellel täiustamisel puuduvad mõned turu kõige karmimad ja vastupidavamad luugid, mis tähendab, et A1 -st tehakse Audi. See on just see, mida paljud otsivad, nii et tööd tehakse sellel rindel.

Kas peaksite ostma 2019. aasta Audi A1? Noh, see mitte ainult ei vasta paljudele nõuetele - see on pilkupüüdev, see on mugav, see on täis tehnoloogiat (õigete lisanditega niikuinii), kuid see pole ka laisk ja edukalt pakub kvaliteeti, mida esindab Audi märk.

Teedel pole veel üks Volkswagen ega Seat või Mini. Kuid see on ka tüüpiliselt kallim kui need konkurendid, kui see on laetud kõikide maiuspaladega, mida te tõenäoliselt soovite, ja see on koht, kus A1 tabab teid: kui soovite midagi metsikumat, poleks sportlikumal VW Golf R -l mõtet; Ja kui soovite raha säästa, siis on ka istekoha valik meeletult hea nutt.

Üldiselt on S A1 Contrast Editioni riietuses Audi A1 silmatorkav. Aga see on sellepärast, et te näete seda muudatust teedel harva ja tavapärasel kujul, kuigi paljudele küsimustele edukalt vastates jätab see ka rea ​​küsimusi keele otsa. Unustage sõidu ajal, pidage meeles.