McLaren 720S ülevaade: superautode maailmakorra raputamine

See leht on tõlgitud tehisintellekti ja masinõppe abil.

- Kas iPhone'ide, Snapchati, Pokemonide ja paljude digitaalsete häirete maailmas panevad poisid ja tüdrukud endiselt seinale superautode plakateid? See on küsimus, mida me mõtleme, kui sõidame uue McLaren 720S -iga läbi Cirencesteri ümbersõidu. 80ndatel üles kasvanud superautode ihaldatuim plakat oli Lamborghini Countach. Lambot tegi muljetavaldavaks selle uskumatu disain. See oli lühike, see nägi välja nagu tiibadega juustukiil, kuna sellel olid uksed, mis avanesid taeva poole. Sellest piisas, kui teha suvaline kaheksa-aastane lõualuu.

Niisiis, kas McLareni uusim superauto saab 2017. aasta siin ja praegu sama teha? Meie ajast roolis olles on märgid head. Isegi piimjasvalges toonis äratas 720S märkimisväärset tähelepanu: mõne minuti pärast üksteist kavatsevad neid taga ajada rühm Peugeot'ga tüüpe, BMW maasturi ärimees ja valge mees, kes tõmbavad telefonid välja. kaamera ja seejärel pöidlad üles.

Kas soovite, et teid märgataks? 720S saab tööga hakkama. Ja veel midagi. Kas soovite paparazzi eest põgeneda? Noh, 720S -l on see lihtsalt paindumine teie jalast ...

Kui kiire on McLaren 720S?

McLaren teeb superautosid puhtaks ja lihtsaks. See on ettevõte, mis tugineb vormel -1 võidusõidule rajatud mainele, seega pole ükski McLaren aeglane. Aga mis tunne on sõita selle, kiireima praeguse seeria McLareniga, teel? Alumine rida: vapustavalt vinge.

McLaren kuulub 'lolli kiire' auto kategooriasse. (Lihtsalt) kiire autoga näete selliseid möödasõiduvõimalusi - teie aju esitab küsimuse 'kas mul on piisavalt ruumi ja aega, et mööduda?' Mõtle selle üle. Kasutage otsustusvõimet. Kui kulutate aega 720S -ile, õpib teie aju selle mõtte sammu vahele jätma. Ükskõik kui lühike tee ka poleks, on aeg -ajalt liikuvast autost möödumiseks peaaegu alati aega. Lihtsalt vajutage gaasi ja suurendage, olete valmis.

Numbrid tunduvad suuresti ebaolulised, kuid need tasub rekordiks kirja panna: 62 miili tunnis peatusest tuleb 2,9 sekundiga, samas kui 124 miili tunnis (hea 200 km / h ring) kulub vaid 7,8 sekundit. 720S kiirusega 212 km / h. Praktiliselt tähendab see seda, et te ei istuta oma jalga sellesse uude McLarenisse kauem kui paar sekundit. Tehke seda ja riskite vanglasse sattumisega. Eelkõige üle 5000 pööret minutis tekitab mootor McLarenis täiesti metsiku tunde. Sa hoiad kinni, isegi kui elektroonika on ühendatud, ja üritad sind teelt välja visata. Kui tunnete vajadust kiiremini sõita, peate planeedilt lahkuma (kas soovitame mõnda hr Muski head raketti?).

Ferrari, Lamborghini, Porsche või ... McLaren?

See jõudlus on hea ja hea, aga kuna peame sõitma kiirusepiiranguid täis maailmas (jah, me teame, kui tüütu), siis kas superauto atraktiivsus ei puuduta eelkõige tooreid emotsioone, välimust ja head välimust? lastest? Varasemad McLarenid pole seda kasti märkinud. Neid on peetud natuke igavaks. Kuid kuigi 720S -l on rasked nurgad ja see pole tavapärasel viisil ilus, on see visuaalselt uimastatav.

Kere maht on keeruline, metsikute kühvelduste ja hõljuvate sektsioonidega, kõik aerodünaamika nimel. Salongiosa on peamiselt klaasitud. Ja siis on see vastuoluline esiosa: esituled on tõepoolest süvistatud kogutud musta helitugevusega, peaaegu nagu silmakoopa, millel pole silmamuna, ja õhuke LED -riba jääb välja, andes McLarenile teispoolsuse mehhaanilise ilme.

Selle auto puhul usume, et McLareni disainikeel on muutunud superautode kaubamärkidest (Ferrari, Lamborghini ja Porsche) kõige igavamast ja funktsionaalsemast kõige väljendusrikkamaks ja võib -olla huvitavamaks. Meeldib see teile või mitte, on raske vaielda tõsiasja üle, et McLaren on end tõestanud kui Ferrari või Lamborghini tõeline ja usaldusväärne konkurent. Mõni saavutus autofirmale, mis on alles seitse aastat vana.

Mis on McLaren 720S?

720S on McLareni jaoks verstapost ja märkimisväärne oht. See on ettevõtte uus superseeria mudel (odavaimaid ja kõige vähem võimsaid spordiseeria autosid esindavad 540 ja 570) ning seda nimetatakse 720 -ks, sest see toodab nii palju energiat. See asendab 650S-i, ise modifitseeritud 12C, mis kandis algselt nime MP4-12C, mis oli esimene McLareni toodetud auto. Näete, ei tekita üldse segadust.

Kuid teise põlvkonna autod näevad natuke välja nagu rasked teise muusika albumid. Esimese põlvkonna toode saab alati kasu kahtlustest. Leidke meedia, mis võtab vastu midagi uut ja paneb sageli ebaõnnestumisele silma kinni. Ja omanikud, kes on piisavalt õnnelikud, et olla ülistatud beetatestijad. Võiksime siinkohal mainida Teslat ... mis oleks McLareni jaoks ebameeldiv.

Nii et 720S -ile on suured ootused, sest see peab parandama väga võimekat (kuid natuke igavat) 650S -i. See peab suutma meeldida inimestele, kes muidu ostaksid Ferrari või Lamborghini, mitte ainult toorelt, vaid ka emotsionaalselt. Nimetage seda magamistoa seinaplakatikindlaks.

McLaren 720S kokpit: kuidas kalapaagis sõita

Sissepääs on, nagu kõigi McLarenide puhul, pool lõbu. Tavalist ukse käepidet pole, samas kui uks ise tundub olevat kahe nahaga (põhimõtteliselt on ukse sees aerodünaamiline kanal). Langetage käsi pilusse, leidke siseservast padi ja uks klõpsab lahti. Seejärel tõuseb see üles, kaarega, mis liigutab seda taeva poole ja edasi esiratta poole, pöörleb katuse keskel asuvast punktist, võttes maha katusetüki. Dramaatiline sissepääs? Palju. Lihtsalt ärge proovige tungida 720S -i rahvarohkes parklas.

Astuge sisse, mis on lihtsam kui ükski McLaren, sest süsinikvanni kõrge künnis on langetatud ja teid tervitatakse muljetavaldavalt kohandatud interjööriga. Erinevalt mõnest superautotootjast (vaadates sind Aston Martin) ei leia siit selliseid asju nagu Fordi aknatõstuk või Mercedese teabe- ja meelelahutussüsteem.

Ukse langetamiseks sirutage üles; pidage meeles, et see paneb sõna otseses mõttes katuse pea kohale ja selle asemel, et tekitada teil klaustrofoobiat, nagu paljud superautod teevad, on üllatav, kui kerge see salong on ja hea nähtavus.

Süsinikkiustruktuur on võimaldanud üliõhukesi sambaid, samas kui C-piilari katuse- ja tagaosa klaasitud elemendid tähendavad, et olete sõna otseses mõttes klaasist ümbritsetud. Esialgu on nagu kuldkala tankis. Reaalsus on see, et see muudab McLareni sõitmise lihtsaks, sest seda on lihtne maanteel paigutada. Ja looge kosmoses suurem kiirus ja enesetunne. Apple CarPlay selgitas: iOS -i võtmine teele KõrvalBritta O'Boyle31. august 2021

Meelt muutv, aega rööviv esitus

Toimivalt tark, noh, oleme juba vihjanud võimalustele. Kuid osa McLareni erilisusest on see, et erinevalt paljudest ülikiiretest autodest nad lihtsalt elavad ja tunnevad end Tõesti kiire, kui sõidate nendega tummal kiirusel, tundub 720S ebatavaline isegi siis, kui sõidate alla kiirusepiirangu.

See on seotud teie istumiskoha ja salongi klaasidega. Olete autos madalal, üsna kesksel kohal ja ees. Kuid klaasjoon on madal, nii et vaade on suurepärane. Mis suurendab kiirustunnet ja tekitab McLarenis ümbritseva ja kiire tunde isegi siis, kui see ei vaju. See on peaaegu nii, nagu oleks katus ära, või kui auto konstruktsioon muudab teie sensoorset ettekujutust väljast.

Kui see kõlab jaburusena, proovime seda asja illustreerida, öeldes, et kiirteelt alla sõites väljus eesolevast autost lehtede kaar ja kui leht tuli otse meie McLareni esiklaasi poole, siis instinktiivselt duck, sest tundus, et see tera hakkab peaga otse kokku puutuma.

Kuid ärge alahinnake McLareni kui häbelikku, endassetõmbunud meest, kes ei oska numbreid teha. See on täiesti hull, kui tahad rihmast maha võtta.

Mis tunne on McLaren 720S -iga maanteel sõita?

Siiski pole 720S parim aspekt mitte see, kui kiiresti see suudab liikuda, vaid see, kuidas see dünaamiliselt maanteel alla liigub.

Rool on ilusti kaalutud ja reaktiivne, reageerib kiiresti, kuid ei tundu nii hüperaktiivne kui Ferrari, selle asemel võite kohe usaldada, mida auto teeb. See annab teile teada. Ja keha ei paista kunagi veerevat, viskad selle lihtsalt nurka ja see läheb ideaalselt edasi, peaaegu ilma pigitundeta. See on mõnes mõttes nagu suure Lotus Elisega sõitmine. Ja see on suurim toidulisand, mida saame endale lubada.

Hoolimata kõigest sellest, vähemalt mugavusrežiimis, triivib McLaren jaoks parem keerulised Cotswoldi teed kui BMW 5. seeria mis viis meid avamisüritusele. Osa nipist on siin McLareni reguleeritav käigukasti seadistus, mis eraldab jõuülekande ja vedrustuse, teil on võimalus see mugavusse, sportimisse ja sportlikkusesse paigutada, lisaks suurem valik stabiilsussüsteemi väljalülitamiseks ja käigukasti sisselülitamiseks. automaatsed muudatused. täielikus käsitsi režiimis.

Selle käigukasti vahetamine tundub peaaegu hetkeline ja McLareni lukustuvad roolirattalabad töötavad intuitiivselt ning ilusa, lühikese ja terava klõpsuga. See on 7-käiguline kast ja automaatrežiimis sõidab auto hea meelega säästlikkuse nimel väga madalatel pööretel. Siiski ei üllatu, kui saate teada, et nii me McLareniga ei sõida. Sest selle pidurid on lühidalt öeldes hämmastavad.

Võib -olla pole üllatav, et meid köitis viis, kuidas ta McLareniga sõitis. See on üks võimsamaid ja keerukamaid masinaid, mis kunagi teele jõudnud. Kuid maagia, millega see nurgatab, sõidab ja kui kasulik see tunde tekitas, kombineerub kokpiti ja istumisasendiga, et see tunneks hoopis teistmoodi kui meie juhitud Ferrarid ja Lamborghinid.

Lahkusime soovist tagasi minna ja ta John OGroatsi juurde sõita. Tundub, et tal on palju rohkem anda, paljud aspektid on veel selgitamata. Inimesed kritiseerisid varajasi McLarensi, kuna nad olid ühemõõtmelised ja kauged. 720S pole midagi sellist.

Lülitage karjäärirežiim sisse

Pardatehnoloogia parandab 720S sõidukogemust üldiselt, mitte ei häiri seda. See ei tundu vana kooli auto, ilma tehnoloogiata. Selle asemel annavad nad seadme reguleerimiseks mõned nupud ja lülitid. Lihtne on lihtsalt libistada üks käsi roolilt maha ja reguleerida neid ilma tähelepanu kõrvale juhtimata või palju üle mõtlemata.

Siin mängib oma osa näidikute klaster, mida rooli taga vaatate. See on mugavuse ja sportimisrežiimides vaadatav ekraan, kuid läheb jälgimisrežiimi ning ekraan kaldub ettepoole ja voldib kriipsu poole, esitades teile õhukese ekraani, mis asub ekraani viimases osas.

kuidas algajatele lihtsaid asju joonistada

Sellega (võistlusrežiim, tõhusalt) saate digitaalse kiiruse näidiku, lineaarse pöörete loenduri ja käiguvaliku ning ongi kõik. Ja viis, kuidas edastada teile vajalikku minimaalset teavet ja mitte juhtida tähelepanu juhtimisest, toimib hästi. Eelistame seda põhipaneeli pisut toore graafikaga, millel puudub truudus või disainikvaliteet, mida leiate suurelt autotootjalt nagu Volkswagen.

Keskne portree puutetundlik ekraan saab lihtsalt töö tehtud - see ei ole kõige arenenum, suurem ja kõrgema eraldusvõimega ekraan ning tundub kohati pisut tuim. Kas teie arvates on selline süsteem, mille 200 000 naela suurune superauto peaks aitama, on teine ​​küsimus, kuid see on kasutatavuse seisukohast palju parem kui see, mida saate Ferraris või Lamborghinis, ning navigatsioonisüsteem suutis meid kursis hoida. meie mõnevõrra tahtlikke katseid eksida.

Mis ei meeldi McLaren 720S puhul?

Muud pahandused? Sõiduasend tundub kergelt nihkes, samas kui esipaaride taga olev pakiraam toimib kajakambrina, nii et McLaren pole just kõige rafineeritum. Kuid see on superauto, mitte limusiin, nii et kui otsite viimast, olete vales kohas.

Me kahtlustame, et potentsiaalsete klientide suurim probleem on mootori kuuldav rõõm või selle puudumine. Kujutage ette, et võtate paberkotti, panete selle suule ja imete seda (ja oma hambaid). Jah, nii kõlab 720S kiirendamisel, alla 5000 p / min. Ligikaudu 5000 pööret minutis teeb see tõesti nii ja V8 ärkab ellu, kusjuures salongist kostub tugev metalliline mürin. Siiski pole põgenemisviiside liigutamisel veel palju võimalusi. Käivitamine, kui mõlemad süsteemid on jälgimisrežiimi seatud, on aga teine ​​asi ...

Kas need vead on tõsised vead või elemendid, mis loovad tegelasi, mis eelmistel McLarenidel puudusid? Me eksiksime viimase poole. Kogu pakett tundub eriline, sõidukogemus on hämmastav ja auto näeb välja, nagu oleks sellega igapäevaselt piisavalt lihtne elada-seal on isegi Porsche-sarnane esipakk, mis neelab puhkusekoti .

Ideaalse superauto kujundamine on keeruline. Tugev lojaalsus brändile, kasvav konkurents, vastuoluline surve suurendada jõudlust ja tõhusust, pakkudes samas suuremat emotsionaalset atraktiivsust, muudavad superauto ehitamise unistuste projekti potentsiaalseks miiniväljaks.

Seitse aastat tagasi tuli McLaren välja tootega, mis võis pead hoida, kui mitte võita, väljakujunenud konkurentsi, eriti Ferrari poolt. Siiski kahtlustame, et tal oleks olnud raskusi kaheksa-aastase magamistoa seina kaunistava MP4-12C leidmisega.

2017. aastal näevad asjad mõnevõrra teisiti. Ja me mõtleme, kas sõitsime just McLareniga, mis kehtestab uue superautode maailmakorra. Ostmiseks üle 250 000 naela, jah, lugesite õigesti, veerand miljonit naela, on see hinnakujunduse poolest lähedane Ferrari 488 GBT -le. Kuid jõudluse poolest on see lähemal McLareni mõne aasta tagusele piiratud käiguga P1 hüperautole.

720S on ühesõnaga maagiline sõita. Igatahes ignoreerides mootori häält. Kuid löök seisneb selles, et sees vaatamine ja seal olemine on rohkem ahvatlev kui ükski McLaren enne seda. Igaühe jaoks tähendab see absoluutset triumfi ja autot, mis on rohkem kui väärt oma kõrget kohta superautode ridades, samuti plakatit iga kaheksa-aastase seinal.