Range Rover Sport P400e ülevaade: Hübriid äärelinna maanteedele

Miks saab usaldada

- Väiksem Range Rover on jõukates äärelinna piirkondades sageli valitud auto. Tänu sõidukõrgusele, kõrgele luksustasemele ja muidugi prestiižile on see teedel tavaline nähtus - rohkem kui täismõõdus Range Rover, mis nüüd tundub olevat kuninganna ja väheste teiste kaitseala.

Range Rover Sporti valikuid on palju, kuid tänu P400e lisamisele - see on pistikhübriidseade, mis varem oli ka suuremal Range Roveril - on nüüd bensiini ja diisli kõrval veidi rohelisem valik.

Aga kas Range Rover Sport hübriidil on mõtet?



Kui hübriidne see on?

Kui vaadata, siis P400e ja teiste Sporti versioonide vahel on vähe füüsilisi erinevusi. Laadimisport asub esiküljel võre all, mille osa avaneb kenasti hingedega, et paljastada standardne tüüp 2 või Mennekes. See annab üsna universaalse toe avalikule laadimisele või kõige tõenäolisemalt kodus seinale laadimisele.

kuidas isikupärastada ios 14

Peale selle ja tagaküljel asuva P400e märgi pole keegi teie Range Roverit vaadates targem. Välja arvatud võib -olla diislikütuse aurude puudumine puhta elektri (EV) režiimis mööda minnes.

Range Rover Sport PHEV pilt 16

Kui Land Rover selle lõi pistikhübriid (PHEV) seadistus, oli selge, et see ei taha Range Rover Sporti iseloomu liiga palju muuta. Selle tulemusel ei puudu sellest seadmest võimsus, kuna 404 hj annab 2-liitrise bensiinimootori ja 105 kW võimsuse liitmine. Mootor on ühendatud sisepõlemismootoriga, mis tähendab, et see töötab sujuvalt koos.

Aku on pakiruumi põrandasse pakitud, nii et üks negatiivne külg on see, et seitsmekohalise või varuratta jaoks pole valikut ja pakiruumi põrand on umbes 5 cm kõrgem. Selles mõttes on vähe paljastada, et see on hübriidmudel: see näeb välja, tundub ja käitub nagu Range Rover Sport.

Sõidab siiani nagu Range Rover

Kuigi saate ainult umbes 30 miili ulatuses ainult elektriga töötamise vahemikku (vahemik varieerub sõltuvalt sõidurežiimist, sõidustiilist, keskkonnatingimustest), võib mootor vajadusel võimsust suurendada: pange jalg alla ja see on nii mootor kui ka mootor mis reageerib - ja see võib töötada nii maanteel kui ka maastikul. Maastikul ei kao ka potentsi, see on sama võimekas kui kõik teised Range Roverid, pakkudes veojõudu kõikides tingimustes ja sama kahlakõrgust.

Range Rover Sport PHEV pilt 3

EV režiimis sõitmine on pisut sürrealistlik, kuna oleme nii harjunud kuulma, et diisel - või hiljuti bensiin - põrkab taustal. Kuigi enamik P400e vaadates mõtleb tõenäoliselt maksusoodustustele väiksema heitgaasi (71 g CO2) tõttu, ei saa eitada, et peaaegu vaikuses kooliväravate juurde tõmbamine on palju sõbralikum kui sisepõlemismootori kasutamine. Selles on midagi üsna rahulikku: see tõstab Range Roveri veelgi kõrgemale.

See meeldib neile, kellel on üha suuremad keskkonnaprobleemid. Kodulaadijaga saab Range Rover Sporti piiratud elektripliit hakkama enamiku äärelinna elanike igapäevaste ülesannetega - praamiga lapsed kooli, jaama sõitma, supermarketisse.

Laadimine kaasasolevast 3kW seinakontaktiga laadijast kulub umbes seitse tundi, kuid avalike laadijate või 7kW võimsusega seinakarbi kasutamiseks peate ostma lisatarviku laadimiskaabli (£ 234). Arvestades, et aku on üsna väike, võib enamiku inimeste jaoks piisav laadimine tavalisest pistikust garaažis üleöö.

Range Rover Sport PHEV pilt 6

Samal ajal pange jalg maha ja see lülitub EV režiimist välja, et pakkuda pakutavat 400 hobujõudu. See on tõesti see hetk, kui Range Rover tõmbab oma rohelise loori tagasi ja hakkab käituma nagu tavaline Sport, minnes 0–62 6,3 sekundiga. See pole nii võimas ja sujuv kui hiljuti liitumisse lisandunud 3 -liitrine HST bensiin - samuti 400 hj -, kuid see pole kaugel. See muudab hübriidi spiraalsemaks kui diislid.

lahedaid asju lihtsalt joonistada

Tulemuseks on kompromissitu tunne P400e ajamis. See tundub endiselt nagu Range Rover Sport, rõõmsalt võidusõit, tasakaalukas ja mugav sõita ning kurvides ikka liiga kõva, kui neile liiga kõvasti vastu lüüa. Käigukast on kena ja sujuv, kuid võib mõnikord jätta teile väikese pausi, kui ta saab aru, mida ta teeb - kuigi sõidurežiimide vahetamine võib aidata teil sellest mööda pääseda või manuaalkäigukasti kasutamine.

Tugeva kiirenduse korral annavad mootorile ja mootorile rattad jõudu ning P400e kasutab seda akut hea meelega jõudluse suurendamiseks kuni aku tühjenemiseni. Laadimist ja sõitu saate säilitada ainult mootori abil, mis tähendab, et saate salvestada selle EV režiimi linnapiirkonda saabumisel. Selle 'salvestamise' funktsiooni valik on veidi varjatud, nii et selle leidmiseks peate menüüd läbi uurima.

Range Rover Sport PHEV pilt 8

Kuigi pidurdamise kaudu toimub taastumine, ei saa te seda kontrollida ega mõjutada, vaid see toimub lihtsalt taustal - nii et te ei pea kunagi sellele mõtlema. Samal ajal, kui juhi ekraanil kuvatakse toite- ja laadimisnupp, saate selle välja lülitada ja selle asemel kasutada tavalist pöörete loendurit täielikult digitaalsel ekraanil.

Taastav pidurdamine on kõige tõhusam stop-start-sõites, kus tavalised autod kaotavad järgmise kimpude tabamisel kogu selle kineetilise energia. Hübriid, mille tulemuseks on palju tõhusam energiakasutus, mis võimaldab akut toetada ja osa sellest laengust tagasi anda, sobib ideaalselt linnasõiduks.

Kui rattad tõesti maha kukuvad - vabandust, - kui jõuate sellest linnakeskkonnast kaugemale. Pikema sõidu kaugus ei sobi seda tüüpi bensiinihübriididega hästi, kuna aku ei anna teile kiirteel olles palju kasu ja kasutate lõpuks rohkem bensiini kui diislikütust. Kui pikamaa sõitmine on midagi, mida te teete, võib teil olla odavam kasutada diislit.

Range Rover Sport PHEV pilt 4

Kui aku on tühi, saate sõltuvalt sõidustiilist ainult 30mpg. Kokku on ka ainult umbes 400 miili ulatust, nii et see pole kaugeltki ristleja.

See sõltub suuresti mugavusest ja kvaliteedist

P400e jagab ülejäänud RR -i perekonnaga interjööri head kvaliteeti. See on saadaval erinevates trimmides - HSE, HSE Dynamic ja Autobiography. Siin on näha HSE Dynamic koos terve hulga võimalustega. Kuid HSE on varustatud kõrgel tasemel ja saate selle varustustaseme järgimisel säästa, kuid HSE ja autobiograafia hinnavahe on 14 000 naela.

Range Rover Sporti kabiini uuendati hiljuti, et viia infotainment -süsteem üle kahe ekraaniga versioonile: alumine ekraan keskendub tavaliselt kliimale või sõidurežiimile; ülemine haldab kaardistamist, telefoni, muusikat ja traditsioonilisi interaktiivseid elemente.

mis on esimene batmani film?

Toetust on Apple CarPlay ja Android Auto nii saate mööda minna paljudest Land Roveri süsteemidest ja kasutada Waze navigeerimiseks või Spotify muusika jaoks lihtsalt telefoni ühendades.

Land Roveri süsteemi on suhteliselt lihtne kasutada, kuid sellele süsteemile üleminek on eemaldanud peaaegu kõik salongi nupud. Temperatuurinupud ja helitugevuse nupp püsivad, kuid kõik muu on puutetundlik. See laieneb roolile, kus juhi kuvaelementide juhtimine vasakpoolsete roolirataste abil kasutab kontrollerit, mis muudab ikoone vastavalt teie tegevusele. Seal on kerge õppimiskõver, mis hoiab teid natuke vandumas, kuid sellega harjub.

Selles süsteemis on EV -ekraan, mis näitab teile akust sisse- ja väljavoolu ning laadimisastmeid graafilisemalt - siit leiate selle elektrilise valiku säilitamiseks nupu „Salvesta“ .

Kuna tegemist on Range Roveriga, on selliseid võimalusi nagu 8-tollised meelelahutusekraanid koos sobivate kõrvaklappidega, kaugjuhtimispuldi soojendus auto soojendamiseks enne sisenemist ja head-up-ekraan (HUD), aga ka palju muud rohkem. Isegi kui see toob kaasa kõrge hinna.

Ka salongis valitseb mugavus ja vaikus. Oleme varem kasutanud Range Rover Sporti pikkadeks reisideks - sõites näiteks Londonist Šotimaale Fort Williami - ja seal on palju ruumi täiskasvanutele, jalaruum teisel real ja üldine ruumitaju. Panoraamkatuseluugi lisamine toob asjadesse veelgi kõrgema tunde ja selles on Range Rover Sport tõesti hea. Parimad elektriautod 2021: parimad akutoitega sõidukid, mis on saadaval Ühendkuningriigi teedel KõrvalChris Hall· 13. juuli 2021

Vaadake meie parimate ostetavate elektriautode loendit. Parimad akutoitega autod, mis sobivad Ühendkuningriigi teedele.

Sõidukõrgus on suur ja kuigi see ei aita kurvides ringi koperdades suure raskusega, aitab see nähtavust - see on üks asi, mis tõmbab inimesi niimoodi suuremate autode juurde. Hea helikindlus tähendab, et kiirel teel ei muutu see mürarikkaks, mis tähendab, et valikuline Meridiani helisüsteem oskab tõesti laulda.

Kohtuotsus

Arvestades, et nii mõnigi Range Rover Sports ei lahku kunagi linnakeskkonnast, tähendab võimalus sõita elektriga - isegi lühikese vahemaa tagant - seda, et te ei soovi neid väljalasketoru heitmeid kasutada ja vähendate lühikeses mahus kütusekulu. See on loogiline ja on tore, et meil on rohelisem variant, mille kahtlustame ametiautode ostjate ja linnaeliidi poolt.

Samal ajal ei ohverda Range Rover Sporti olemust. See säilitab kogu selle maastikusõidu, jookseb siiski mõne tempoga joone pealt maha ning hoiab elus suuremat isiksust, kvaliteeti ja mugavust, kuid ei muutu sama sportlikuks kui HST või SVR bensiinimudelid.

Neile, kes sõidavad regulaarselt pikemaid vahemaid, pole see aga kõige ökonoomsem valik ja diisel on endiselt populaarne valik neile, kes soovivad kaugemale minna.

imelikud küsimused, mida inimestele esitada

Sellegipoolest on esmaklassilisi linnamaasturite hübriide kirjutamise ajal üsna vähe-Audi Q7 e-tron pole enam saadaval ja ka Porsche Cayenne E-Hybrid (mõlemad on kavas värskendada), samas kui BMW X5 eDrive ilmub hiljem 2019. aastal-jättes alternatiivideks näiteks Volvo XC90 ja Lexus RX L (viimane on „iselaadiv hübriid” ja üldiselt vähem praktiline, kuigi on korralik seitsmekohaline). See seab P400e praegu väga tugevale positsioonile.

Alternatiivid, mida kaaluda

alternatiivid, pilt 2

Volvo XC90 T8

Suurte linnamaasturite osas on Volvo XC90 üks parimaid teel ja sellel on hübriidvariant. See on pisut odavam kui Range Rover Sport, sama elektrilise vahemiku ja võimsuse eest.

  • Lugege täielikku Volvo XC90 ülevaadet
Alternatiivide pilt 1

Lexus RX L

Lexus RX L pakub mugavust ja avarust, kolmandas reas on kaks head istet. Hübriidseade on iselaadiv, seega mitte nii praktiline kui PHEV alternatiivid. Kuigi teil on hea linna kütusekulu, muutub see pikematel vahemaadel pigem januseks ja sisemistehnoloogia on ajast pisut maha jäänud.

Huvitavad Artiklid