Polestar 2 ülevaade: elektriautode superstaar

Miks saab usaldada

- Elektriautode revolutsioon on väga lühikese aja jooksul jõudnud kaugele. Möödas on aeg, mil leviala oli ülipiiratud ja laadimisvõrke vaevalt olemas. Hinnakujundus on muutunud superautode naeruväärselt tasemelt mõnele aastale lähenemiseks mõistlikule sarnasele.



Kuigi Tesla on suures osas olnud katalüsaator, mis on aidanud elektriautosid normaliseerida, on see muutunud ka tänapäeva teedel automargina. Ükskõik, kas jalutate näiteks Londoni või Los Angelese tänavatel, on linnaosad täis Mudel 3 kogu maailmas (müts maha Tesla ees, sest see on kindel edu märk - ja me armastame seda autot ).

Kuid istuda Polestar 2 roolis - kunagises Volvo ettevõtmises, millest on saanud täiesti elektriline spin -off ettevõte - tundub täiesti erilisem. Mitte ainult sellepärast, et pead pöörlevad ja sarved kõlisevad - ja tõesti, rohkem kui kõik, millega oleme hiljuti sõitnud, sealhulgas Toyota supra -aga sellepärast, et seal on klassi juhtiv autosisene infotainment-süsteem, keskkonnasõbralik interjöör ja palju muid silmapaistvaid näpunäiteid.





Kas Polestar on 2020. aasta elektriautode võidusõidul just parima elektrisõiduki teele pannud? Mainida võib mõningaid eksimusi, kuid muidu on see virna tipu lähedal, selles pole kahtlust.

Uhke GT disain

Visuaalselt võib öelda, et Polestar 2 -s on midagi väga „elektrisõidukit”. Sellel on iseloomulikud jooned ja tagumised haarded, mis näevad sellel sportlikku hoiakut. Kuid see ei lähe üle jõu - see tundub üldse paremini kaalutletud kui Ford Mustang Mach-E näiteks - selle segu nurgajoontest ja tagumisest pidurituleribast, mis ühendab kõik ühtselt. Selles on piisavalt ebatavalist, et pead pöörata, kuid see pole seinast lahti.



ps5 vs xbox seeria x spetsifikatsioonide võrdlus

Kogu projekt on üles ehitatud ka keskkonnateadlikul lähenemisel: Polestar 2 interjöör on standardvarustuses WeaveTech (kui teil tuleb maksta neli naela, võite saada ehtsast nahast), samas kui kõik siseruumides olev puit on säästvalt hangitud ja töödeldud - seega polestari Tegevjuht ütleb meile. Kas sellel on mingit mõju kvaliteedile? Mitte sugugi: vegannahksarnane viimistlus näeb hea välja, „Rootsi kullast“ vööd lisavad mõningast silmailu (osa Performance-paketist-veel viis grandi), puidukriips integreerub ilusti.

Ainult ühte asja muudaksime: istme mugavus. Alumisele alusele on reguleeritav sektsioon ja kuigi elektrilised juhtseadised võimaldavad teie eelistustele vastavat täpset reguleerimist, ei saa sellest sektsioonist seda jalgadesse torkivat tunnet täielikult eemaldada. Mis pole enamiku päevade jaoks istumiseks midagi ideaalset.

Polestar 2 täpsustamisel on ettevõte hoidnud asjad ka kenad ja lihtsad - kuna seal pole mitusada näpistamisvõimalust, mis auto hinna lõpuks kahekordistavad. Sisenemismudelil on 19 -tollised sulamid, täielik meelelahutussüsteem, ohutus ja automatiseeritud funktsioonid.



Kui soovite spetsiaalseid 20 -tolliseid sulamid, Brembo pidureid, seda kuldset aktsentviimistlust ja kõrgläikega musta katust, vajate jõudluspaketti. Enamik värvimistöid lisab ka peaaegu nelja numbri. Kuid peale valikulise veokonksu on see teie osa. Puuduvad kallid stereovõimalused (häbi, kuna Harman Kardoni siin pole nii hästi tasakaalustatud), siseviimistluse mitmetasandiline tase, tehniliste tellimuste korduvad kulud, aku rentimine, mille pärast muretseda.

Nimiväärtuse järgi on 49 900 naela/59 900 dollari küsitav hind rohkem kui Tesla mudelil 3. Kuid tehke Tesla, millel on ilusamad rattad, laiendatud vahemik, kõik jõudluselemendid ja kaks hõõrumisõla väga konkurentsivõimelisel tasemel. Ükski teine ​​tegija pole sellise hinnakujundusega turule veel lisatasu elektriautot toonud, seega on selge, et Polestar soovib mõnda Tesla potentsiaalset klienti.

Sõitmine ühe pedaaliga

Kui lasete autosse sellist sularaha - liisinguvõimalusi on, aga muidugi -, siis soovite kindlust, et see sõidab nagu unenägu. Kui tulete Polestar 2-le kütusesõidukiga, siis on lühike õppimiskõver: kuna ettevõte on ühe pedaali sõidumantraga suureks läinud.

Polestar 2 ülevaade foto 3

Selgituseks: elektrisõidukid suudavad regeneratiivpidurduse abil energiat tagasi saada, mis muidu väljuks. See on positiivne vahemiku potentsiaali laiendamisel. Polestar 2 ei lase teil rannikut; 'Go' pedaal on vaikimisi ka peaaegu pidur - võtke jalg gaasilt maha ja auto pidurdab kuni täieliku peatumiseni.

Nii et sõitke mõistlikult ja peate tegelikku piduripedaali puudutama vaid üks kord sinisel kuul, mis on tegelikult värske õhu hingamine. Poole tunni jooksul tõmbusime eemale ja peatusime täiesti sujuvalt, ilma pidurduseta ega üleminekuteta. Ja kui teile see ühe pedaaliga lähenemine ei meeldi, saab seda tavapärasema sõiduviisi jaoks kergendada või täielikult välja lülitada.

Siis on radikaalsem osa: viska jalg pedaalile ja Polestar 2 tulistab nagu rakett. Kiirus 0–62 km / h võib toimuda 4,7 sekundiga - kõik vaikuses ja kära tegemata. Nelikveosüsteemi suur pöördemoment tähendab, et selline kiirendus on saadaval igal ajal; kui sa tahad edestada kedagi, kes teeb 57 -st 60 -st, siis sa ei hakka neist mööda minema; ja tippkiirusel 130 km / h pole teil probleeme isegi kiirendamisel kiirendamisega - see on väga muljetavaldav. Ja kui teil on vaja nii -öelda üle õla vaadata, siis raamita peeglid annavad laia ja selge vaate.

Polestar 2 ülevaade foto 4

Need, kes soovivad spetsifikatsioone võrrelda, märgivad kiiresti, et see pole nii kiire kui naeruväärse režiimiga Tesla mudel 3. See on tõsi: makske lisatasu ja kallim Tesla toob teid kiiremini, kiiremini ja kauem. Kas me arvame, et see on tõesti oluline? Ei, Polestar 2 on tõesti kiire.

Võtsime Polestar 2 rajale ja Millbrook Proving Ground - rida radasid ja ringradu Ühendkuningriigis Bedfordis - ja kuigi selle raskust on kindlasti tunda järskude kurvide ümber, on see piisavalt osav, et põnevust jätkata. Kuid Performance mudeli siibrid ja 20 -tollised rattad panevad asjad tundma üsna jäigalt - mida märkate ka kiirusepiirangute korral.

Aga vahemik?

Täielikult oluline vahemiku küsimus on paratamatult elektriauto puhul vältimatu. Polestar 2 -l on 78 kWh aku, mis suudab laadida 500 kilomeetrit või 310 miili ühe laadimisega (see on WLTP -standard - mis tähistab ülemaailmset harmoneeritud kergete sõidukite testimise protseduuri).

Kas see on täpne? Saime auto paagis 95 -protsendilise akuga ja see väitis, et 260 miili kaugus oli teostatav - seega eeldatavasti 275 miili 100 -protsendilise laadimisega. Huvitav on see, et segasõidu korral oli Google'i navigeerimissüsteemi abiga vahemik iga kord kolme protsendi piires selle ootustest. Me kahtlustame, et teil pole probleeme sellest metsalisest suvel 250 miili välja saada.

Laadimise osas on saadaval kuni 150 kW - ja auto näitab teile lihtsas inglise keeles (või mis iganes teie emakeel on), mida see tähendab. Nii et juhi ekraanil on kirjas näiteks „100 miili tunnis”, nii et teaksite, et kaks tundi laadimist tähendaks teel olles 200 miili. Meil oli Millbrookis palju aeglasem laadimiskiirus - vaid 24 miili tunnis -, mis juhib tähelepanu sellele, et Polestaril pole oma Tesla -sarnast spetsiaalset laadimissüsteemi. Mitte tingimata suurejooneline, kuid kuni rohkem laadimisinfrastruktuuri on paigas, on EV skeptikutel väike takistus.

Kenobi tähesõdade loo avaldamise kuupäev
Polestar 2 sisefoto 1

Veel üks asi, mida me laadimise kohta märkisime, on see, et üle 80 protsendi varu peab aku kuumalt töötama. Täpselt nii, nagu teie telefon seda teeks, kui kiire laadimine saavutab ülemise võimsuse. See ei ole iseenesest probleem, kuid Polestar 2 peab siis jahutamiseks ventilaatorid sisse lööma, mille tulemuseks on pedaalidel teatud resonants ja rohkem müra, kui me ootasime - ja seda Ühendkuningriigi suvepäeval 25 kraadi .

Klassi juhtiv tehnika

Kaasaegsetel autodel on kõigi mooduste puudumine näiliselt pool uutest klientidest. Samuti on märkimisväärne levik kõigi süsteemidega, mis annavad erineva eduga tulemusi. Polestar 2 juhib seda aga täielikult - pakkudes vaieldamatult parimat standardset autosüsteemi, mida oleme seni kasutanud.

Polestar 2 sisefoto 2

Põhjus on lihtne: see on Google. Mitte Android Auto (see on küll saadaval), pigem Google'i täielikult manustatud süsteem. See tähendab Google Mapsi navigeerimiseks. Google'i assistent hääle aktiveerimiseks - tegelik, usaldusväärne hääljuhtimine. Ka Google'i rakendusi on palju, nii et laadige Spotify oma lemmikmuusikate jaoks alla draamadeta.

Kõik see tõstetakse 11-tollise puutetundliku ekraani ette ja keskele, mis näeb välja nagu keegi oleks kesetesse veerudesse ujuva tahvelarvuti pannud. Ei, see pole nii suur kui Tesla seadistamine ja lõbusaid lihavõttemune pole leitakse, kuid meid ei huvita.

Google Mapsi olemasolu lihtsustab oluliselt navigeerimist. Kuid see ei ole ainult lindistatud üleliigne süsteem; see on täielikult integreeritud, nii et Google saab hakkama autoga otseselt seotud teabega. Paluge tal lähimasse riistvara kauplusesse minna ja see ütleb teile näiteks, kui palju aku ootab järele. See teab ka, kus laadijad asuvad ja kas peaksite laadima. Ja Google'i assistent on esimene usaldusväärne kõnesüsteem, mis meil autos on olnud.

kuidas jagada Instagrami loo linki

Kui kasutate iPhone'i, pole paanikat vaja, see ei lukusta teid millegi eest. Ja CarPlay tuleb rakenduseks 2021. aastal, et rahuldada kõiki muresid.

Polestar 2 sisefoto 3

Seal on palju täiendavat tehnoloogiat, mis laieneb ka turvaelementidele. Kuigi täielik automatiseerimine pole ostmisel saadaval, töötab see Polestariga - nii võite tulevikus oodata pilootide nimetamist (Polestari tegevjuht Thomas Ingenlath ütleb meile, et see pole nii kiire kui meie) mõtlesin - aga kiiremini kui mitte kunagi ').

Isegi praegusel kujul on pilootieelsed funktsioonid sisseehitatud. Hoidke käed roolil ja Polestar sõidab enam-vähem ise, hoides eessõitvast autost distantsi, hoides sõidurajal, roolides automaatselt, tehes kokkupõrkeid vältivaid manöövreid ja pidurdades automaatselt. See kõik annab rikkaliku püsikiiruse hoidja kogemuse - sellise, mida kasutasime palju M1 kiirteel üles ja alla liikudes ning ringteel A406 (eriti kindlale kiirusepiirangule kinnitamisel, et vältida probleeme keskmise kiiruskaameraga).

Kohtuotsus

Polestar 2 -l on tugev potentsiaal Tesla domineerimiseks esmaklassilises EV -ruumis.

Muidugi, on mõningaid probleeme - see vähendab istme reguleerimise mugavust, ventilaatori müra, väiksem vahemik kui samaväärne Tesla mudel 3 -, kuid need väikesed punktid ei kahanda märkimisväärset tervikut, mida Polestar pakub.

Meile meeldib valikute lihtsus ja isegi baasmudel tagab fantastilise standardi; keskkonnasõbralik mantra on tänapäeva tarbijate jaoks väga asjakohane; integreeritud Google'i teabe- ja meelelahutussüsteem on klassi juhtiv; ning ühe pedaaliga sõitmine ja kaugus on kindel.

Pange see kõik kokku ja eriti suhteliselt noore kaubamärgi puhul on Polestar 2 üks pilkupüüdev elektriauto superstaar.

Kaaluge ka

Foto alternatiivid 2

Tesla mudel 3

Ilmselgel kandidaadil on suurem valik ja see algab väiksema raha eest. Täpsustage seda ja kulutate siiski rohkem. See on agressiivsem kui Polestar 2 - kuid seda võib lugeda vähem rafineerituks, sõltuvalt teie vaatenurgast.

Foto alternatiivid 1

Jaguar i-Pace

Kas otsite elektrilist maasturit? See on üks. Jah, see on kallim, selle valik on täiesti sarnane, kuid kui soovite, et need klassikalised Jagi väljanägemised oleksid kaasaegse keerdumusega, siis on see väga saavutatud valik.

Huvitavad Artiklid