Mazda CX-5 ülevaade: maastur, mis teile tegelikult meeldib sõita

Miks saab usaldada

- Esimene Mazda CX-5 alustas Mazdas revolutsiooni. See oli Mazda esimene peavoolumaastur ja esimene auto, millel oli ettevõtte uus disainikeel „Kodo - soul of motion”. Mazda jooksis selles stiilis läbi järgnevate 2, 3, 6, CX-3 ja MX-5 ning sellel on nüüd üks parima välimusega autosid.

See uus CX-5 põhineb selle esimese mudeli tugevatel alustel. Põhimõtteliselt sama pikkuse ja laiusega, see on pisut madalam kui varem ning selle disain jääb Kodo disainiteema juurde, uuendades seda keerukama pinnakeele, detailide ja tehnoloogiaga.

Uus auto istub vana auto platvormi muudetud versioonil, jätkates Mazda SkyActiv tehnoloogiaga-mis seab esikohale kergete materjalide kasutamise ja teistsuguse lähenemisviisi auto konstrueerimisele-eesmärgiga saavutada parem mootoritõhusus ja suurem sõidurõõm.





Spordi lisamine sporditeenuste hulka

CX-5 atraktiivsuse keskmes on sportlik kavatsus. Olgem ausad, Mazda on ainus peavooluettevõte, kes on suutnud välja ehitada sportauto, milleks on MX-5. See võib olla mõte, mida te poleks kaalunud (või mis on sügavalt alateadvusesse mattunud), kuid ostes Mazda ostate osaliselt kaubamärgi sportliku sugupuu, mis on üles ehitatud 30 aasta jooksul maailma enimmüüdud maailmale sportauto.

Mazda CX-5 Vaadake pilti 3

Uus CX-5 näeb kindlasti sportlikum välja kui varem. Selle eest hoolitsevad selle täiustatud proportsioonid-need tulenevad A-piilari tahapoole liigutamisest, katusejoone langetamisest ja seejärel kaasaegsemate detailide lisamisest. Uuel mudelil on ka palju õhemad lambid ja palju julgemad kroomdetailide osad, mis ümbritsevad selliseid elemente nagu võre.



Jah, CX-5 võiks ikkagi olla ainult linnamaastur, kuid see on tunduvalt parema väljanägemisega kui paljud suured ja rasked lumpen-linnamaasturid ning see on eristatav, ilma et see oleks mingil moel eputav või näoga.

Ainult selle tipptasemel Sport Nav ratta konstruktsioon laseb külje allapoole. Rattad on suured 19-tollised üksused, kuid tunduvad kuidagi kaaredes kadunud olevat. Suuremate velgede või erineva disainiga CX-5 näeks välja tõeliselt silmapaistev. Mazda inseneri- ja projekteerimismeeskond otsustas siiski sõidu paremal poolel, võrreldes välimusega, olla kompromiss.

Maastur, mille juhtimine teile tegelikult meeldib

Sportlik teema jätkub ka siis, kui teele asute. Nii palju kui võite kunagi eeldada, et diiselmootoriga maasturil on lõbus sõita, liigub CX-5 tõeliselt nauditaval teel. See tundub autosarnane ja seda on lihtne juhtida. See on kerge ja tundlik, kuid igale sisendile reageeritakse väga positiivselt. Rool ei ole tunde poolest suur, kuid on täiuslikult kaalutud-nii on ka pedaalid ning käiguvahetusel on kena positiivne tegevus ja kange hoob, mis teeb lõbusaks 6-käigulise manuaalkastiga üles ja alla sõudmise.



Mazda CX-5 Vaadake pilti 5

Kui teil on kiirustades keskmist Briti B-teed, on CX-5 see auto, milles soovite konkurentide vastu sõita. See tundub dünaamiline ja täpne-lõppkokkuvõttes võib see põhineda samal platvormil, mille auto see asendab, kuid umbes 50 protsenti vedrustuse osadest on uued, andes CX-5-le rohkem kurvides tasakaalu. See sõidab muljetavaldava rahulikkusega; selle kindel jalgealune ja vähene kehakinnitus annab teile enesekindluse selle nurkadesse suruda nii, nagu vähesed konkurendid teevad, aidates sellel 4,5 meetri pikkusel maasturil teie ümber kahaneda.

Kuid CX-5 on alati olnud korralik sõit, nii et uue CX-5 puhul paistab vana mudeliga võrreldes silma see, et see on palju rafineeritum. Mazda on isolatsiooni ja täiustamise kallal kõvasti vaeva näinud ning nüüd rikub pidu ainult Toyo rehvide müra. Isegi siis me ei korja midagi. CX-5 on suurepärane kiirtee ristleja ja tõeliselt mugav koht istumiseks.

mängud ps5 jaoks

Piiratud valik mootoreid

Üks valdkond, millest CX-5 mõne konkurendiga võrreldes maha jääb, on pakutavate mootorite ja jõuülekande valikute valik. Seal on üks bensiin (2,0 l 163 hj mootor, mis ebatavaliselt ei ole turbolaaduriga) ja kaks diislit (150 hj või 175 hj versioon, millega me sõitsime). Kas soovite bensiini? Peate jääma manuaalkäigukasti ja esivedu juurde. Diislid on saadaval nii kahe- kui nelikveolises vormingus, kas käsitsi või automaatselt. Kuid kui soovite suurema võimsusega diislikütust, peate ostma parima sportvarustuse Sport Nav versiooni, nagu siin on testitud selle nelikveolise manuaalkasti spetsifikatsioonis.

Mazda CX-5 Vaadake pilti 4

Kõik mootorid saavad kasu Mazda SkyActiv tehnoloogiast, mis tähendab, et need on kergemad, vähem hõõrduvad ja töötavad kõrgema surveastmega kui nende konkurendid. Mida see teie jaoks tähendab? Peamised süsinikdioksiidi ja ökonoomsuse näitajad on head, kuid mitte kõik oma klassi juhtivad, kuid reaalses sõites on tõepoolest pisut lihtsam viidatud majandusnäitajatele lähemale jõuda. Saime oma 200 miili sõidu ajal 42mpg, mis oli enamasti seotud linna- ja maanteedega, kus sõitsime Mazdaga üsna kõvasti. Kiirteedel on oodata 50mpg või rohkem.

Mootor aitab kaasa üldisele positiivsele sõidumuljele. Lisaks veidrale tendentsile hoida külmkäivitusel minut aega pöördeid kõrgel (arvatavasti soojeneb see kiiremini) on diisel vaikne ja rafineeritud. 6-käiguline manuaalkäigukast on libe, positiivne ja nauditav kasutada. 175 hj formaadis on CX-5 lihtne auto, milles on võimalik edusamme teha. See ei ole küll päris kiire, kuid mootor on väga pöördemomendirikas laias pööretevahemikus, mis tähendab, et sageli kannate rohkem kiirust kui võite arvata. Ja üldiselt kõlab see sujuvalt ja plaksutamiseta.

Korralik interjöör, kuid puudub esmaklassiline lakk

Vaatamiseks ja sõitmiseks on CX-5 piisavalt hea, et panna teid kaks korda mõtlema sellele, et kulutate lisatasu eest 10 000 naela (või rohkem) sellisele esmaklassilisele maasturile nagu Audi Q5 . Lisaks märkide snobimisele on Mazda väljanägemisel ja sõidul vähe muudki, mis annab palju kallimale konkurentsile.

Erinevus ilmneb pardale astudes: see on üks silmapaistvamaid piirkondi, kus Mazda on selgelt välja toonud olulise uuenduse võrreldes väljamineva mudeliga. Sellegipoolest on mäng selles valdkonnas kiiresti edasi liikunud, nii et Mazda sisearhitektuur tundub endiselt ebainspireeriv ja kõlab hum-trummel. Kui olete lihtsuse fänn, siis meeldib palju. Kuid armatuurlaua sektsioon, ventilatsiooniavade disain ja armatuurlaua (kunstliku) puidust viimistluse rakendamine muudavad selle juba üsna aegunud väljanägemise ja tunde.

Sellele lisandub materjali või värvivaliku puudumine-CX-5 isikupärastamiseks on vähe võimalusi, peale selle, et valida teine ​​nahavärv. Sellest on häbi autos, mis on nii konkurentsitihedal turul ja muidu omab nii palju omadusi, mida on vaja esmaklassiliste kaubamärkide jaoks.

Õnneks on sõiduasend hea ja hõlpsasti reguleeritav, salong on suhteliselt lihtne kasutada ilma tõeliste ergonoomiliste puudusteta ja seal on palju ruumi.

Pakiruum on paraja suurusega (506 liitrit), kuid see on lihtsalt suhkrukott suurem kui vana auto 500 -liitrine pakiruum. Mõned konkurendid pakuvad kuni 50 liitrit rohkem. Tagaistmel on hea jalaruum ja eesmised küljed on ebatõenäolised. Kahjuks pole 7-kohalist võimalust. Ruumi teie asjade jaoks on mõistlik - keskkonsooli põhjas on korralik kuubik, suur keskkonteiner, paar tassihoidjat ja sügavad uksekastid. Kuigi need on kõvast plastikust, kipub teie kraam neis kõristama. See pole küll Honda tark, kuid saab väikese pere asjadega suhteliselt hästi hakkama.

Nii puutetundlik kui ka pööratav ekraan

Mazda on väljaspool esmaklassilisi kaubamärke üsna ainulaadne, pakkudes teabe- ja meelelahutusseadistust, mis annab teile nii puuteekraani kui ka konsoolile paigaldatava pöördkontrolleri. Kuigi süsteem pole kaugeltki täiuslik, väärib Mazda tunnustust selle eest, et ta mõtles süsteemi toimimisele selgelt ja lõi lõpuks turvalisema süsteemi, selle asemel, et lihtsalt puuteekraanil kriipsu külge lüüa, mis sunnib palju aega maastikul sõitma.

galaxy note 20 ultra 5g ülevaade

Ekraan ise, mis nüüd kriipsu ülaosast läbi torkab, on uhiuue auto jaoks väikesel küljel. See on 7-tolline seade, mis tundub natuke kuri, kui paljud linnaautod on nüüd 8-tollised või rohkem. Lisaks suurendab selle väiksustunnet asjaolu, et kui see tundub kaugel, siis tuuleklaasi all. See töötab aga kaasaegsema kuvasuhtega 16: 9, mis on kaardistamise ekraani kasuks.

Alla 5 km / h saate seda kasutada puuteekraanina, mis on näiteks kiireim viis näiteks aadressi löömiseks, kui olete paigal. Liikumisel võtab käigukangi taga olev pöörlev kontroller üle juhtimisülesanded ja - nagu BMW, Audi ja Mercedese süsteemid - võimaldab teil kerida, üles -alla nihutada, küljelt küljele ja vajutada, et valida, mis toob palju kasu ülesannetest nagu näiteks telefoni kontaktide või raadiojaamade loendi sirvimine.

Lemmikjaamu, sihtkohti ja numbreid saate salvestada tärnide otsetee nupule, samal ajal kui on olemas eraldi nupud navigeerimiseks, meediumiks ja koduks. See seadistus tähendab, et teabe- ja meelelahutussüsteemiga on raske end segadusse ajada ning üldiselt on seda üsna lihtne kasutada-me lihtsalt arvame, et nutikas süsteemi seadistus väärib kaasaegsemat ekraanigraafikat ja mõne funktsiooni jaoks veidi vähem töömahukat protsessi.

Mazda CX-5 Vaata salongi detailide pilti 6

Kahjuks, vaatamata meediaühendusele USB- ja HDMI -portide kujul, pole seda Apple CarPlay või Android Auto funktsionaalsust. Mazda ütleb, et teab, et see on probleem, ja tegeleb sellega.

Sport Nav või SE-L spetsifikatsioon?

Nagu enamik Mazda autosid, on ka CX-5 saadaval kahes põhikomplektis: SE-L Nav ja tipptasemel Sport Nav (viimane on ülevaates).

Sport Nav mudelite puhul ei soovi te palju komplekti. Standardvarustuses ei ole mitte ainult satelliitnavigatsiooni, DAB -raadio ja Bluetoothiga infotainment -süsteem, vaid ka Bose stereosüsteem, mis pakub selle hinnaga parimat helikvaliteeti. Nimelt tundub, et Toyota JBL -süsteem pakub küll suuremat lööki ja helisügavust, kuid Mazda Bose pole kaugeltki maha jäänud. Pange tähele, et SE-L klass saab seadistada ainult nelja kõlariga.

Need, kes kurvastavad tänapäevaste autode standardvarustusse kuuluva CD -mängijate kadumise üle, saavad samuti hea meelega teada, et saate siit ikkagi CD -kriipsu pesa. Need, kes pole mitu aastat CD -d puudutanud, näevad seda mõttetu lisana ja ruumi raiskamisena.

Mazda CX-5 Vaadake salongi pilti 2

Lisaks on Sport Navil standardvarustuses 19-tollised rattad, katuseluuk, mootoriga tagaluuk, tagurduskaamera, nahast istmed, mis on soojendusega ja juhi poolel elektriliselt reguleeritavad, samuti võtmeta sissepääs ja esiküljega ekraan (HUD ), mis on täis esiklaasiprojektorisüsteem, mis töötab koos liiklusmärkide tuvastussüsteemiga väga hästi.

Kõik need funktsioonid pole järgmise taseme SE-L Navis kas saadaval või valikulised, kuigi vaevalt, et seda nimetataks hõredalt. Vahetate 19-tollised rattad 17-tolliste vastu, saate LED-esilaternad, esi- ja tagaparkimisandurid, standardvarustuses navigeerimisega 7-tollise puutetundliku ekraani/pöördjuhtimissüsteemi ja nahast rooli. Parimad elektriautod 2021: parimad akutoitega sõidukid, mis on saadaval Ühendkuningriigi teedel KõrvalChris Hall· 31. august 2021

31 395 naela hinnaga hakkab Sport Nav 175 hj mudel siiski tungima esmaklassiliste kaubamärkide territooriumile. See tähendab, et see on paremini varustatud kui ükski Saksa algtaseme kaubamärk ja parem sõita kui mõned neist. Kas see on SE-L Nav mudeli eest rohkem väärt? Keeruline vastus on see, et neid on raske otseselt võrrelda, kuna SE-L ei saa 175 hj mootoriga. Kui võrrelda 150 hj, 2WD SE-L ja 150 hj 2wd Sport Naviga, mis on tõenäoliselt suurimad müüjad, on hinnete erinevus 3000 naela. Seda on palju, kuid siis saate oma raha eest palju lisatasu. Lõppkokkuvõttes on see teie hüüe-meie arvates jätab nelikveolise sportvõimsusega 175 hj 31 395 naela eest ilma asjata soov, samas kui 26 495 naela 150 hj 2WD SE-L navi näeb välja silmatorkavalt hea hinnaga.

Kohtuotsus

Mazda on otsustanud uue CX-5 väljatöötamisel võiduvalemiga mitte sekkuda. See on ahvatlev vaadata, sõita ja sellel on parem sisustus kui väljuval mudelil.

Interjöör võib olla parem, kuid lõppkokkuvõttes pole see piisavalt kvaliteetne, et selle maailma Audi maasturitega konkureerida. See, lisaks sellele, et Mazdal puudub Apple CarPlay, Android Auto ja laiem mootorivalik, on ainsad asjad, mis takistavad CX-5-l ehtsat viietärni kandidaati tagasi hoida.

seadistage icloud konto

Kuid see, et need asjad puuduvad, ei tähenda, et peaksite selle maasturi oma kandidaatide nimekirjast maha jätma. CX-5 on ahvatlevam pakkumine kui tema peamised Jaapani konkurendid-Toyota Rav4 ja Honda CR-V - kuna sõita on palju parem, sobib paremini Euroopa maitsele ja on ümaram kogemus. Sellel on ka uuemad tehnoloogiaomadused ja parem ruumipakett kui tavalistel autodel nagu Ford Kuga.

Mitmes mõttes on see kompromissitu linnamaastur, sest targad inimesed, kes naudivad sõitu, ei tunne vajadust eputada, vaid tahavad midagi, mis on hästi disainitud ja silmatorkavalt vaba tüütutest veidrustest. Sellel võib puududa otsene vau-tegur, kuid väljaspool esmaklassilisi brändimudeleid pakub CX-5 üht parimat keskmise suurusega maasturit turul, eriti kui otsite MX-5-le võimalikult lähedast, kus on ruumi viis.

Kaaluge ka

honda cr v 2015 ülevaate pilt 1

Honda CR-V

Pisut suurem kui CX-5, on CR-V valik neile, kes soovivad kosmosesõbralikult oma maasturist maksimumi võtta. Pakiruum-ja kabiin üldiselt-on palju suurem kui CX-5 ja sellel on ka nutikaid funktsioone. See on rafineeritud ja Honda 1,6-liitrine, 160 hj diisel on suurepärane esitaja-kuigi reaalses maailmas leidsime, et see on vähem tõhus kui Mazda.

Loe täielikku artiklit: Honda CR-V ülevaade

Volkswagen Tiguani ülevaate pilt 1

Volkswagen tiguan

Igihaljas Tiguan on Ühendkuningriigis linnamaasturite lemmik ning üks valdkond, kus Mazda üle lööb, on mootorite ja varustustaseme valik. 125 hj, 1,4 l bensiinist kuni tuletõrjuva 240 hj kahe turboga diislikütuseni on võimalik sõita. Enamik neist võib olla manuaalne või automaatne ning soovi korral nelikveoga. Tiguan tunneb end autolikult ja interjöör on tüüpiline Volkswagen (hall, kuid kvaliteetne). Vaatamata sellele, et selle teabe- ja meelelahutussüsteem on pealiskaudselt läikivam ja graafiliselt kaasaegsem kui Mazdal, pole seda tegelikult lihtsam kasutada. Samuti läheb see kalliks, kui laadite auto varustusega üles ja Mazda on parem sõit. Mazda on avaram, kuid Tiguan on selle vastu kompaktsem ja seda on lihtsam parkida ja linna paigutada.

Loe täielikku artiklit: VW Tiguani ülevaade

Huvitavad Artiklid