Lexuse UX 250h ülevaade: Mugaval ristlejal puudub järgmise taseme tehnika

Miks saab usaldada

- Maasturite turg läheb jõudsalt, iga tegija kastab oma aerud kõrgete autode maailma. Oma seni väikseimas maasturis on Lexuse lähenemisviis pilkupüüdev disain ja hästivarustatud spetsifikatsioon küsitava hinna eest-nagu oleme näinud RX -is ja NX enne - jätkub UX -is.

Erinevalt paljudest konkurentidest - Audi Q3 Oluline - Lexus UX 250h valib hübriidajami, mis tähendab pardapatarei, mis taastub pidurdamise teel ja aitab vähendada kütusekulu (ja seega ka heitmeid) ning vähendada aastas tasutavat maksusummat.

Kuid kas turul, mis on praegu nii konkurentsivõimeline, takistab Lexuse raskesti kasutatav pardatehnoloogia seda, et see ei jõuaks võimalikult laia vaatajaskonnani?



Pilkupüüdev disain

Lexuse UX väliskujundus kutsub tõenäoliselt esile positiivse või negatiivse laagri reaktsiooni; selle silmatorkav välimus ja nurgad loovad eristuva ja vahistava esteetika. Lexus köidab tõesti tähelepanu ja teeb disainilahenduse, olles samas piisavalt vaoshoitud, et vältida selle maasturi välimust lausa jabur nagu Toyota Prius . Kõigile see ei meeldi, kuid meie arvates on see palju huvitavam kui mõni teine ​​BMW või Audi.

kuidas vaadata sõrmuste isandat

Imetlemiseks on palju punkte. Tagumised laternad õhkavad kõrgtehnoloogiat, ühendades need kokku täies laiuses ribana; automaatselt valgustavad eesmised LED-tuled käivituvad ümbritseva valguse taseme alusel ja annavad agressiivsele esiosale veelgi tasakaalukama hoiaku; siis on see tohutu esivõre, mis peaaegu ümbritseb esiosa, mis erineb kõigest muust turul olevast.

Avage uks ja teid ootab ka muljetavaldav sisekujundus. Muidugi näete mujal paremaid viimistlusi-kuid kriipsuliste õmbluste ja pehme puudutusega katete saamine küünarnukile tähendaks paljudele konkurentidele täiendavate pakendite lisamist. Näiteks Audis eeldate, et maksate sadu kuni tuhandeid naela lisatasu. See on üks valdkond, kus UX pakub tugevat tulemust.

Istus juhiistmel ja kesktunnel ulatub veidi välja, kuid muidu on UX väga mugav koht. Need istmed on imeliselt mugavad nii lühikesteks kui ka pikkadeks sõitudeks, samas kui tagaruum on mõistlik ka täiendavatele reisijatele. Kuid see on ees, kus tunnete end kuningana.

nimekiri kõigist tähesõdade filmidest järjekorras

Ainus tõeline pettumus on ka see, et üldine nähtavus pole suurepärane, kuna tagaklaasid sulguvad sissepoole, sambad on suured ja auto ümbermõistmine pole lihtne. Siiski on tagurduskaamera, samas kui lähedusandurid on standardvarustuses - vaadake, me ütlesime, et teil on algtaseme spetsifikatsioonide jaoks palju - seega on see tehnoloogiapõhise nähtavuse osas esikohal ohutus.

Sujuva juhtimisega hübriid

Kui ostate UX-i ja arvate, et see on täishübriid, siis hoidke oma hobuseid. See on kerge hübriid, millel on iselaadimine - seega pole pistikprogrammi pärast vaja muretseda -, mille aku on silma alt ära peidetud ja mis saab laadimist regeneratiivse pidurdamise teel.

Kui akut on piisavalt, on võimalik ainult elektrit (EV) ära kasutada, samas kui EV-režiim võib takistada 2,0-liitrise sisepõlemismootori eluiga. Probleem on selles, et selline linnamaastur nagu UX ei ole just kerge sõiduk - see kaalub umbes 1600 kg -, nii et ainuüksi elektriga eemale tõmbamine tähendab pedaaliga väga õrnat suhtumist. Sageli lööb mootor võimule, nagu see on vajalik kiiremaks kiirendamiseks, et seda šassii kiiremini liigutada. Aga parklas võiks kergesti jääda näiteks ainult elektri juurde.

Aku maht ei ole samuti suur, seega tühjeneb see kiiresti. Meie viie sõidupäeva jooksul ei olnud puhas EV -režiim sageli saadaval, kuna taastumine oli piiratud ja see oli väike. Seega on selle näite puhul hübriidi mõte vähem seotud massiivsete kütuse kokkuhoiu kulude või heitkoguste vähendamisega, vaid väikeste eelistega majandusele ja teie pangajäägile-madalamad maksud võrreldes ainult kombineeritud konkurentidega on üks eelis. Kasu on olemas, kuid suhteliselt väike.

Lexus UX 250h - väliskujutise ülevaade 5

Aktsepteerige tõsiasja, et te ei saa UXi elektrimootorist koormusi ja 2,0-liitrisel mootoril on piisavalt pep (kokku 181 hj), et see väike maastur õiglase tempoga edasi liikuda. See kasutab CVT -käigukasti, mis teistes Lexuse linnamaasturites pole pakkunud kõige kiiremat jõuallikat, kuid UX -s tundub see seni kõige edukam. See ei ole karvav ega valju ega ka salongis valju. See ühendab sujuvalt ja virutab selle väikese linnamaasturi koos isuga, tehes parima CVT, mida oleme siiani sõitnud. Tubli töö.

Tehnikal puudub, UX ...

Nii et seal on väga mugav olla, see annab rohkem särtsu kui teised CVT -d ja hinna sees on ka päris palju tehnoloogiat. Kas Lexus UX ei saa jalga valesti panna? Siin muutub nimi pisut koomiliseks. Sest kuigi Lexus näeb sõna „UX” tähenduses „linnaülekanne”, arvame, et UX on „kasutajakogemus” - standard, mida kasutatakse tehnika- ja disainiringkondades. Mis on irooniline, sest UX -i tehnoloogia kasutamine on tüütu.

kui palju indiana jonesi filme on
Lexus UX 250h ülevaade sisepildist 6

See on masendav, sest siin on palju suuremaid tulemusi. Võtame näiteks satelliitnavigatsiooni, mis on kohati piiripeal kasutamiskõlbmatu. See on üks neist vanematest postiindeksipõhistest süsteemidest, kus ei ole võimalik otsida näiteks maja või tee numbri järgi. Ka andmebaas tundub laadituna piiratud, mistõttu tabame mõnikord tõkkeid, kus sihtkohta polnud võimalik sisestada. Seega kasutasime oma telefonis tavaliselt Google Mapsi või Waze'i, ignoreerides selle auto sisseehitatud süsteemi. Viimane õlekõrs oli siis, kui sõitsime läbi Londoni ja saadeti hoiatuseta ülekoormustasu tsooni (hüvasti 14 naela) liiga hilja toimunud häälteadete tõttu. Vaatamata sellele, et saadaval on kaks USB -porti, pole ka Apple CarPlay ega Android Auto.

Siis on juhtimisseadised, mida me arvame, et enamikul inimestel-kui te pole nendega juba tuttav kui hukkunud Lexuse kasutaja-on raske kasutada. Kesktunnelis on hiiremoodi sarnane kontroller, mis on puutetundlik ja mida kasutatakse ekraanil valikute valimiseks. See on vaevaline - vähimgi liigutus näib hüppavat ühelt variandilt teisele -, kuid salakaval tagasiside, osav käsi ja palju harjutamist muudavad selle talutavaks. See süsteem tundub peenemalt häälestatud kui varasematel Lexuse sõidukitel - või äkki me lihtsalt harjume sellega? - kuid see on ikkagi takistus, mida me arvame, et Lexus peab lahendama.

Lexus UX 250h ülevaade sisepildist 4

See tähendab, et oleme pardal, kus UX -i kriipsu all asuvad füüsiliste nuppude paneelid pakuvad juhtimist kliima ja muu jaoks. See on üks valdkond, kus teised tootjad - Audi on üks konkreetne näide - on läinud üle parda, mates sellised seaded puuteekraanidele. Lexuse lähenemisviis on meie arvates otsesem, taktikalisem ja edukam. Kui ainult peamine kontroller ja liides oleksid sama kasutatavad.

Meile meeldib ka digitaalne draiveriekraan, mida kasutatakse sõiduteabe, spidomeetri jms kuvamiseks. Siin ei ole võimalik kuvada sekundaarset teavet, näiteks muusikat ja navigeerimist, kuid on võimalik reguleerida ekraanide välimust ja Sport ja Eco režiimides saadaolevat teavet, mis annab sõidukogemusele teistsuguse ilme ja tunde. Olemas on ka tähiste äratundmisega peaekraan (HUD), mis on nägemisulatuses teabe jaoks tõesti mugav ja mis on selline tehnoloogia, mis muudab sõidu sujuvamaks.

Lexus UX 250h ülevaade sisepildist 12

Üldiselt jääb Lexus UX oma tehnoloogilisele UX -le alla. Sellel ei puudu tehnoloogia ise, see jätab lihtsalt kasutamata kõige kaasaegsemad viisid sellega suhtlemiseks. Bränd edeneb siiski, 2020. aasta RX näo tõstmine näitab uuemat tehnoloogiat. Mis, kui UX saab vastuvõtujärjekorda, näeme selles muidu võluvas väikeses linnamaasturis kogu erinevust.

hämmastavalt lihtsaid asju joonistada
Kohtuotsus

Kuigi see väikesemahuline Jaapani linnamaastur on selle raha eest pilkupüüdev ja hästi varustatud, on pardatehnoloogiat raske kasutada-irooniline, arvestades UX-i nimekaimu, mida me ei saa jätta lugemata kui „kasutajakogemust”- mis sellises autos nagu see, kus sõidukogemus pole kaugeltki kõik, on Lexusel ületatav takistus.

Sellegipoolest arvame, et julge disainikeel pakub turule midagi teistsugust - meie arvates on see seni parima välimusega Lexuse linnamaastur, eriti iluvõre ja tagatulede riba -, samas kui interjöör tundub tõeliselt luksuslik ja ülimugav koht istuma. Nagu CVT -käigukastiga hübriid, on see parim teostus, mida oleme ka näinud. Kui ainult tehnika sobiks kõigi nende tipphetkedega, oleks Lexus väikese võitja.

Kaaluge ka

Audi Q3 2019 ülevaate pilt 1

Audi Q3

Makske natuke rohkem ja saate parema sisustustehnoloogia ühest Audi väiksemahulisest maasturist. Hübriidist kasu pole.

Huvitavad Artiklid