Land Rover Discovery Sport ülevaade: endiselt parim 4x4?

Miks saab usaldada

- Land Roveril oli varem loosung: 'Parim 4x4x kaugel'. See oli siis, kui Land Rover oli teie kohaliku põllumehe või rikaste maakasvatajate pärusmaa. Kuid millisel hetkel sai Land Roverist ülespoole liikuva auto vaikesõiduk?

Heitke pilk tänavale. On märgatav, et Land Rovers ja Range Rovers on kõikjal. Ja olenemata sellest, kas olete linnapiiril või maal väljas, on Discovery Sport näilise Land Roveri ülevõtmise peamine põhjus-see on ettevõtte enimmüüdud auto. Kuni uue Defenderi käivitamiseni järgmisel aastal on see ka kõige soodsam Land Rover.

Maasturi magus koht

Mis on siis Discovery Spordi atraktiivsus? Miks nad nii populaarsed on? Alustuseks on Land Roveri pilt. Mõni aasta tagasi hakkasid maasturid lööma-need olid sõidukid, mida kõik armastasid oma gaasi ahvatlevate ja ruumi blokeerivate omaduste tõttu vihata. Siis aga otsustasid kõik, et tegelikult arvasid ka nemad natuke rohkem ruumi, posterpilti ja tunnet, et istuvad tavalistest autodest kõrgemal. Autotootjad töötasid välja, kuidas teha maasturid-ja nende vähem maastikul orienteeritud crossoveri nõod-peaaegu sama säästlikuks kui tavalised autod. Nii et nüüd on maasturid lihtsalt nunnud, aitäh. Eelis Land Rover.





Land Rover Discovery Sporti ülevaade 7

Nüüd, kui kõik on otsustanud, et maastur on seal, kus see on (auto ostmisel), on Land Roveri omamine, AKA originaalmaastur, loomulik valik. Te ei saa mitte ainult ruumi, kõrget sõiduasendit ja rammusat välimust igalt „mina ka“ linnamaasturilt, vaid saate ka auto, mille brändi kuvand ütleb maailmale, et teil läheb hästi, ja toote, mis on tegelikult autentne. ei jäta sind piinlikuks, koolispordipäeval porisel väljal oma rattaid asjata keerutades. Discovery Sport viib teid kohtadesse, kus võistlus seda ei tee, tänu oma nelikveosüsteemile, millel on Land Roveri maastiku reageerimise juhtimine.

Lõpuks on tõsiasi, et praktiliselt pole see suurem kui konkurent - olge Audi Q5 , BMW X3, Merc GLC ja Volvo XC60 - kuid ainus neist autodest pakub seitset istekohta.



Phoenix Orange - sa oled olnud Tango'd

Phoenix Orange'i unustamatus toonis on meie ülevaade Discovery Sport üsna iseloomulik disain. Sport on nime poolest seotud oma suure vennaga-täissuuruses Discoveryga-, kuid see ei istu mitte ainult erineva platvormi arhitektuuriga, vaid ka sportliku disainiga, mis on paremini tasakaalustatud ja vähem ebameeldiv kui suurem auto, eriti tagantpoolt. .

Land Rover Discovery Sporti ülevaade 6

See on ka eristav. See ujuv katus, ülespööratav C-piilar ja Land Roveri iluvõre tähendavad, et kui kuhugi üles ronite, ei eksi keegi teid selles, et olete üldmaastur.

Land Rover on 2017. aasta kujunduses teinud mõningaid muudatusi, peamiselt tehnoloogia kättesaadavuse ja auto sisemuse ümber, kuid väljastpoolt annavad uued esi- ja tagumised põrkerauad autole libeda ja kunstliku sportliku välimuse, mida me isiklikult ei armasta. . Kuid 20-tolliste mustade 'aeroviper' sulamite ja meie testiauto HSE Luxury spetsifikatsiooni kohaselt on Discovery Sport umbes sama sportlik ja libeda välimusega Land Rover, mida saate osta. See oranž värv kiirustab aga 1765 naela. Välimuselt nagu Tango mees pole kunagi olnud nii kallis.



HSE Luxury - täpsustades teie Discovery Sporti

Astuge välja kõigist Land Roveri (või Range Roveri) muudest toodetest ning Discovery Sport on alati tundnud kvaliteedi ja materjalide vähendamist. See on odavam kui teised mudelid, nii et see on mõistlik.

Siiski tasub ilmselgelt kõrgete spetsifikatsioonidega tegeleda, sest meie HSE Luxuryi ülevaatusmudel-oma Ebony Windsori naha, tsirkuleeritud peakatete ning nahast armatuurlaua katte ja rooliga-tundub tunduvalt kõrgem kui eelmisel Discovery Sportil, kus me istusime.

Ustel ja alumisel kriipsul on veel palju kõva plasti, mis paneb kulmu kergitama, ja kokkuvõttes on Discovery Sporti suurim väljalülitus see, et interjöör tundub Audi Q5 või Volvo XC60 taga sammu või paar kaasaegsusest, materjalidest ja tehnikast. Kuid tavaline panoraamkatus, mis kabiini valgustab, aitab kindlasti siinseid asju tunda.

Veelgi enam, märkige selle tipptasemel HSE Luxury mudeli kasti ja saate nahast istmed, rooli, kriipsu, suured rattad ja panoraamkatuse standardvarustuses. Selles (180 hj) diiselmootori spetsifikatsioonis maksab see teile 43 400 naela. Vaevalt odav, kuid nutikas, võrreldav sarnase spetsifikatsiooniga Q5 või XC60.

Standardvarustuses on ka LED-lambid koos kaugtulede abiga, soojendusega tuuleklaas, võtmeta sissepääs, tagumine parkimiskaamera, elektriajamiga avatav tagaluuk, soojendusega ja jahutatavad esiistmed, lisaks soojendusega tagaistmed ja InControl Touch Pro-Land Roveri 10,2-tolline laiekraaniga keskne ekraaniliides. See on enamasti asi, mille eest opositsioon paneb lisatasu maksma.

Saate ka Land Rover-y kraami, mis tähendab, et kui te lähete jõgesid veeretama ja üles sõitma, ei tohiks see kinni jääda. Seal on maastikureaktsioon-mis võimaldab teil valida, millist tüüpi pinnas või tingimused teil on (lumi, liiv, roopad jne)-mis seadistab auto sobivalt. Liivarežiim tundus meile eriti lõbus… ärge küsige meilt, kust me liiva leidsime. Olemas on ka mäest laskumise kontroll - mis pidurdab autot automaatselt teie eest ja hoiab kiiruse allapoole künnist, et see libedatel allamäge sõitvatel osadel ära ei jookseks - ja haagise stabiilsuskontroll, mis on abiks igaühele pukseerimisel.

Sellest kõigest piisaks enamiku inimeste jaoks standardsete spetsifikatsioonide poolest. See ületab kindlasti selle, mida saate standardvarustuses Audi Q5 või BMW X3 puhul. Kuid see ei takistanud kedagi, kellel oli meie ülevaatusauto esitamisel 'laps maiustuste poes', tõstes hinna 43 000 naelalt vaevalt usaldusväärsele 58 185 naelale.

Land Rover Discovery Sporti ülevaade 2

Selle inflatsiooni peamised süüdlased olid värv (1765 naela), tagaistme meelelahutusekraanid (2075 naela), 825 W Meridiani helisüsteem (2280 naela) ja universaalne nägemisabi (kaamerate komplekt, mis näeb igal pool) 2385 naela). Oleksime õnnelikult elanud ilma peaaegu kõikide valikuvõimalusteta (arvasin, et Meridiani helisüsteem on suurepärane - kuid Land Roveri standardseadmed on tavaliselt päris head). Valikud, mida me hoiaksime, piirduvad visioonipaketi ja juhi abitehnoloogiaga (mis on 1245 naela - sealhulgas pimeala jälgimine ja hädapidurisüsteem).

InControl Touch Pro - parem tehnoloogiapilt

Selles spetsifikatsioonis on Discovery Sportil laiekraaniga keskekraan, mis kannab nime InControl Touch Pro. 10,2-tolline, see annab teile palju ekraani mängimiseks ja paljude süsteemide lõpmatu reguleeritavuse.

kõik batmani filmid korras

See ei ole maailma kiireim süsteem, kuid sellel on mõned toredad funktsioonid - see on värvikas, sellel on suured nupud ja saate avakuva menüüst otsida paar sageli kasutatavat funktsiooni (helistage näiteks oma kõneposti).

Ekraan on kõrgel kriipsul, mis meile meeldib, sest pilguheitmine sellele on vaid lühike pilk ja ei tundu, et see takistaks nägemist edasi, nagu mõned teiste autode ekraanid. Kahjuks oli ekraan vähemalt meie istuvast asendist tõeliselt veniv, mitte ei kukkunud korralikult käeulatusse, nii et puuteekraani element polnud liikvel nii kasulik.

Meie testimudelil on näidikuplokk, millel on paar analoogmõõturit, mis on jagatud keskse digitaalse ekraaniga. Mõõturid on kergesti loetavad ja üldiselt leidsime süsteemi suhteliselt intuitiivselt. Kuid paljud konkurendid - üha digitaalsemate klastritega, mis võimaldavad täielikku navigeerimisvaadet ning raadiojaama, meedia hõlpsat reguleerimist ja roolist helistamist - teevad seda palju paremini.

Seest suur, väljast puhas - ruumi kogu perele

Nagu iga Land Rover, saate lisaks ekraanidele ka turskeid nuppe kliimaseadme jaoks (nii et saate neid kasutada kinnastega) ning maastiku reageerimise ja režiimi juhtimissüsteem on hästi märgistatud ja hõlpsasti kasutatav.

Kasutatavus on üldiselt Discovery Sporti tugev külg - konsooli allosas on tohutu keskne kuubik, suur kindalaegas ja varjamatt, kus teie telefon kenasti asub, lisaks USB -pordid taga ja kliimaseadme tuulutusavad kõigile (isegi kolmanda rea ​​istmed).

millal kenobi välja tuleb
Land Rover Discovery Sporti ülevaade 8

Hüppavad tagumised istmed-mis muudavad selle 7-kohaliseks-ei mahu siiski paari kuue jalaga täiskasvanut. Kuid kuni varases teismeeas olevate laste jaoks on nad ideaalsed ja hõlpsasti pakiruumi põrandale kokku volditavad, et jätta teile tohutu pakiruum.

Edasi saab keskmine rida suure jalaruumi, samas kui esiistmed töötavad käsuliste pingidena - see annab teile palju juhtivama vaate teele kui mis tahes crossover ja ei muuda kunagi mugavust. Need on elektriliselt reguleeritavad ka HSE Luxury spetsifikatsioonides.

Lõppkokkuvõttes, kui soovite praktilisust-või peate mõnikord vedama rohkem kui viit inimest, kuid ei soovi lõpetada kohmakamate täissuuruses 7-kohaliste linnamaasturitega-, siis see on Discovery Sporti ässkaart.

Teel (mitte teelt)

Sõiduki jaoks, mis on nii võimekas-nii ülekonstrueeritud, et kasutate seda tavapäraselt-on üks Discovery Sporti muljetavaldavamaid aspekte maanteel sõitmine. Kui otsite tõeliselt autosarnast kogemust, teenib Q5 või XC60 teid paremini. Aga kui ostate linnamaasturit selle valdava ja massiivse meele järele, lööb Discovery Sport selle naelale.

Sõidukogemus ja hoogutunne kannavad endas teatud taset, mis tähendab, et Discovery Sport ei saa kunagi olema see, mida asute Tarmacit lõhkuma. muuta see pardal heaks kogemuseks. Kui öelda, et see tundub kopsakas, tähendab see võib -olla, et see variseb või libiseb, kuid mitte - ja seega jääb esmaseks muljeks mugavus, rafineeritus ja juhi käsutamise tunne. Ka teie reisijad tänavad teid Discovery Spordi valimise eest - sest see on tõesti tore asi istuda ja end edasi toimetada. Niikaua kui te ei tule kõigi võidusõitjate juurde.

Land Rover Discovery Sporti ülevaade 2

See pole siiski süüdi. Peatusest väljumine ei ole kiire ja selles väiksema võimsusega 180 hj diiselmassis on see eriti tõsi, kui pardal on täielik hulk inimesi ja pagas. Tõusuklapp tuleb tõeliselt vaiba sisse suruda, et tõusudel korralikku edu saavutada. Ja kiirendus pole kunagi see, mida te kutsuksite kiireks. Positiivsem on see, et mootor tundub selles seadistuses palju vaiksem ja rafineeritum kui viimases testitud Jaguar XE -s. Ja kui muretsete kiiruse pärast, pakub Land Rover SD4 versiooni, mille võimsus on 240 hj, kuid selle kasti märkimine maksab teile ligi 4000 naela rohkem. Tulevased elektriautod: tulevased akutoitega autod, mis jõuavad teedele järgmise 5 aasta jooksul KõrvalChris Hall· 31. august 2021

Arvestades paljude inimeste praegust muret diislikütuse pärast, saate mõnele Discovery Sporti variandile määrata ka 290 hj Si4 bensiinimootori. Me pole seda versiooni proovinud, seega ei saa selle võimaluste eest garanteerida, kuid olge hoiatatud - diiselmootor naasis vaevalt 30mpg meie kätte, seega on bensiin tõenäoliselt oluliselt kehvem. Lisaks jooksvatele kuludele ja heitkogustele süvendaks see Discovery Sporti ühte tüütumat omadust-suhteliselt väikest (54-liitrist) kütusepaaki, mis muudab täitmise liiga regulaarseks.

Kohtuotsus

On raske mitte soojendada Land Rover Discovery Sporti. Kuigi näib, et ettevõte lööb regulaarselt välja uusi Range Roveri variante, on see kõige tööpäevaringseim Land Rover see, mis on müügimaht ja brändi peamine pereauto.

Elage ühega nädal aega ja näete, miks nad nii populaarsed on. See on stiilne komplekt, mida vähesed vaidleksid oma sõidukil parkimise vastu. Jah, kõige kaugemal maastikul, millega te võite sõita, on mudane ületäituv parkla, kuid see tundub rahustavalt üleprojekteeritud ja on valmis kõike ette võtma. Selle maastikusõiduvõimalused ja kõikjale mineku idee võivad olla unistus, mida Discovery Sport müüb, kuid mitmekülgne interjöör, seitsmekohaline valik ja rafineeritud käitumine teedel muudavad auto tõeliseks kasti märkiva pere lemmikuks .

See ei tundu nii kaasaegne kui Volvo XC60 või Audi Q5 ega ka autosarnane. Ja mõne jaoks on see pettumus. Kuid asjaolu, et Land Roveri standardtehnika on helde ja tehnikat on uuendatud, on märkimisväärne boonus, mis hoiab Discovery Sporti konkurentsivõimelisena klassis, mis on täis hiljuti tutvustatud konkurentsi.

Niisiis, ikkagi 'Parim 4x4x kaugel'? Discovery Sporti juhiistmelt on sellesse ideesse lihtne sisse astuda.

Kaaluge ka

Volvo XC60 ülevaate pilt 1

Volvo XC60

2017. aastal meie aasta auto auhindade võitja XC60 on oma suurepärase välimuse ja juhtiva tehnoloogiaga selles segmendis suure löögi teinud. See ei vii teid maastikul nii kaugele kui Land Rover ning tagumine salong ja pakiruum pole sugugi nii suured, kuid eespool sõitjate jaoks on kogemus oluliselt tasulisem. XC60 pakub laias valikus mootoreid-sealhulgas ahvatlevat, kui kallis, pistikühendusega hübriidversiooni ja on üldiselt rohkem autosõidu kui Discovery.

Loe täielikku artiklit: Volvo XC60 ülevaade

audi q5 2017 ülevaade pilt 3

Audi Q5

Audi igihaljas linnamaastur sai eelmisel aastal värskenduse - kuigi vaadates välisilmet, mida te vaevalt märkasite, on see tüüpiline Audi evolutsiooniline värk. Q5 pakub tohutul hulgal tehnikat ja seadmeid - kuigi suurem osa sellest on valikuline isegi kõrgema klassi mudelitel. Aga see on väga korralik ja rafineeritud sõit ning Audi salongis võiks olla ainult siis, kui kvaliteet on nii kõrge. Suur mootorivalik, sealhulgas tormiline SQ5 versioon, kuigi kummalisel kombel pole veel hübriid- ega elektrifitseeritud versiooni.

Loe täielikku artiklit: Audi Q5 ülevaade

Huvitavad Artiklid