Land Rover Discovery (2017) ülevaade: parim 7-kohaline maastur, mida saab osta

Miks saab usaldada

- Seal on pehme tee maasturid. On moemaastureid. Ja siis veel Land Rover Discovery: läbiv maastur koos kõigi korralike 4x4 maastikukellade ja viledega, mida võiksite soovida.



Paljude jaoks aga ei müü see selle klassika 2017. aasta kehastust. Esiteks näeb uus Discovery välja nagu tulnukate rass, kes kujundas oma välisilme ümber, luues kindla peapööraja (vähemalt eestvaates võib see tagaosa valedel põhjustel välja näha); teiseks, Disco täielik 7-kohaline paigutus tähendab, et see on rohkem kui osav kogu perega nende maateede ümber sõitma; ja kolmandaks, salong on piisavalt luksuslik, nii et te ei tunneks end kunagi traktoriroolis.

Kuid kuna linnamaasturite sektor on nüüd konkurentsivõimelisem kui kunagi varem - ja Audi Q7 ja Volvo XC90 sarnastega võib -olla praktilisemad maanteevalikud, rääkimata äsja välja kuulutatud Range Rover Velarist, mis väidetavalt kannibalisatsiooni Jaguar Land Roveri enda valikut - teeb 2017. aasta avastus teenida 2017. aasta maasturikuninga kroon?





Land Rover Discovery 2017 ülevaade: täiesti uus disain

Kui olete kunagi näinud teedel avastavat 2009. aasta Discovery 4, ei pea te meile ütlema, et 2017. aasta Discovery sisekujundus on täiesti uue disainiga.

Land Rover Discovery 2017 ülevaade 2

Mõnel nähtamatul on disainile suur mõju: uus Discovery on varasemast suurem, kuid tänu valdavalt alumiiniumkonstruktsioonile ka ligi pool tonni kergem. See on terve pere kaal.



lisage kõvaketas ps4 -le

See, millest ei saa ilma jääda, on visuaalselt mõjuv välisilme. Need vinged s-kujulised esituled, tagasitõmmatud nina, allapoole pööratud kaitseraud ja punnid, mis katavad rattakoopad, kuid kõverduvad tagasi, andes ülakehale peenema raami. Pange tähele ka neid esiavasid: need asetavad sissetuleva õhu rataste kohale, et suunata ümbritsev õhk liigse takistuse tekitamisest. See pole lihtsalt ilus nägu, vaid ka tark.

Külg abiellub teravate joontega, millel on pehmed voldid ja painded keretöös, kuid erinevalt Range Rover Velari kastetud tagaosast säilitab uus Discovery oma kõrguse - nagu on vajalik selle 7 -kohalise paigutuse jaoks - ja tagaosa on seega mõne jaoks vaidlusala. See on natuke laiade õlgadega ja kandiline. Lisaks näeb tagumine allapoole pööratud kaitseraud pisut kurb välja, samas kui eelmise Discovery 4 kaheosaline pagasiruum on vahetatud kõik-ühes ülespoole avaneva tüki vastu (seal on aga tagaluuk). Me ei pahanda üldilmet, kuid peaaegu kõik, kellega oleme rääkinud, ütlevad: „pole tagaosa osas kindel”. Igaüks oma.

Land Rover Discovery 2017 ülevaate pilt 8

Nagu me juba vihjasime, on uus Discovery disainikeeles vaieldamatult Range Roverile lähemal kui kunagi varem, hägustades piire rohkem kui kunagi varem. See pole tingimata halb: see sõltub sellest, kas soovite mingil määral 5- või 7-kohalist; ja kui olete viimasega kindlalt seotud, siis arvame, et Discoveryl on visuaalne eelis ümara Audi Q7 vormi ja Volvo XC90 tavapärasema välimuse ees. Land Rover pakub ka viit iosfix -punkti, teenides lisaperepunkte.



Uus avastuse ülevaade: tõelised maastikuvõimalused

Oleme katsetanud Land Roveri uusimat kõikvõimalikes tingimustes: üles kaljudega, läbi liivakõrbete, üle ebatasase maastiku ja Ameerika maanteedel. Ja see asi on hävitaja: see sööb peaaegu kõik, mis sulle korda läheb, alates Tarmacist kuni mustuse, muda ja liivani. See pole 4x4 teeskleja, see on kindel - see on enesekindlust äratav reaalne tehing.

Land Rover Discovery 2017 ülevaate pilt 5

Maastikul tupsutades on Disco imeline joyride. Suutsime vaevu aimata kiirust, millega läksime kõrbe mustuse jälgi harutama, tundmata vähimatki muret - ja neid tükke ja muhke sai vähese käraga ära müttatud. See on tänu täiesti sõltumatule kahe õõtshoovaga vedrustussüsteemile ja sellele, kui kiiresti see suudab rataste all oleva sisu adsorbeerida.

Nagu korralik 4x4, pakub Discovery spetsiaalseid sõidurežiime-üldine, rohi, kruus ja lumi, muda ja roopad, liiv, kaljuronimine-lisaks madala vahemiku diferentsiaalilukk järskudele tõusudele ja isegi maastikule (ATPC), kus auto indekseerib aeglases tempos, mis võimaldab keskenduda ainult roolile. Neid saab hõlpsasti valida hüpiknupult või kahe viimase puhul eraldi keskele määratud nuppude hulgast. See vedrustus võib reguleerida ka auto sõidukõrgust, et läbida eriti ohtlikke tingimusi. Kõik ühe nupuvajutusega.

Land Rover Discovery 2017 salongipilt 7

Mitte, et nagu iga auto, on ka Discovery igale maastikule mitteläbilaskev. Neljapäevase ekskursiooni viimasel päeval, olles läbinud sadu miile, tühjendasime osa rehve mõneks liivaluite sõitmiseks. Ja me ei räägi siin spetsiaalsetest rehvidest: lihtsalt tavalistest maanteel. Oleme seda varem teinud ka vastupidavate pikapidega, nagu Toyota Hilux, ja eeldasime, et jääme liiva sisse palju rohkem kui meie. Sõitsime gaasipedaaliga piisavalt kõvasti, et hoida asju 95 % ajast liikumises.

kuidas vaadata Amazonist videoid telerist

Land Rover Discovery ülevaade: igapäevane auto

Tagasi Blighty teedel oleme kindlad, et enamik inimesi ei kavatse sellest kõigest palju rääkida. Sõiduteelt kooli pooleli jätmine ei kipu olema liiga ohtlik, eks? Oluline tegur, mida ära võtta, on see, kuidas uus Discovery suudab need maastikuelamused tavaoludesse üle kanda. Vedrustus võib näiteks potiauguga kolksuda ja te ei märka seda peaaegu ees (see on keskelt ja tagant jäigem, mõelge, aga siiski mitte väga halb). See Land Rover on mugavuse ja rafineerituse kehastus teel.

Land Rover Discovery 2017 salongipilt 1

Sellel õhkvedrustusel on ka teisi kasutusvõimalusi: vajutage nuppu Elegant Arrival ja auto langeb parklasse tulles alla, muutes sisse- ja väljapääsu lihtsamaks neile, kellel võib olla raske suure sammu astuda. Või teate, need, kellele meeldivad kitsad teksad või sammu piirav kleit. Jällegi maastikuoskuste võtmine ja nende rakendamine maanteel; suurepärane idee.

Kui ilm peaks halvemaks muutuma ja te jääte pulkadesse, siis tahaksime näha, kuidas VW Sharan ennast kleepuvast olukorrast välja viib. Discovery jaoks pole selliseid probleeme, ilma et oleks vaja olla edasijõudnud autojuht: selle pardaarvuti annab vajaliku jõu õigetele ratastele, et vältida jääl libisemist jne.

2017. aasta avastuste ülevaade: palju ruumi ja mugavust

Aga see igapäevane sõit on nii pagana lihtne. Istus rooli taga, kahekordne katuseluuk, mis lasi paadivalgustesse, päikeseprillid kindlalt näo külge kinnitatud ja kaheksakäiguline käigukast sujuvalt iga ülemineku eest, see on rahulik ja peaaegu rahulik koht.

Land Rover Discovery 2017 salongipilt 9

Ka taga on palju ruumi - kolm keskmist istet on peaaegu sama mugavad kui ees. Tagumine tagaosa on veidi kitsam, kuid kuna keskmisel real on iseseisvalt reguleeritavad istmed, on keskelt maha laskmine lihtne, et jalaruumi oleks rohkem, kui mahub kuus, mitte seitse täiskasvanut.

Pakiruumi maht on kuni 2500 liitrit, kui kõik istmed alla klappida - see võtab elektrooniliste juhtimisseadmete kaudu vaid 14 sekundit reas. Seda tehes on piisavalt ruumi peaaegu lamamiseks. Lihtsalt klappige tagumine rida alla ja 5 -kohaline paigutus tähendab palju 1230 liitrit ruumi - või praktikas koerakasti pere lemmikloomale.

Land Rover Discovery 2017 ülevaade: mootorid ja tõhusus

Selle ülevaate jaoks sõitsime 2-liitrise ja 3-liitrise diiselmootoriga, mis oma neljasilindrilise mootori puhul ei kõla sellise auto jaoks eriti mahukalt. Kuid see, mis neil pepis puudu on - möödasõit ei tunne kindlasti superautode tempot, isegi kui see on sportimisrežiimis juhi kettal -, korvavad nad tõhususe ja pöördemomendi. See maastikusõit poleks usutav, kui kotis poleks ülitugevust; saime isegi kuus täiskasvanut öösel ilma raskusteta suhteliselt ohtlikest kõrbemägede radadest üles.

Land Rover Discovery 2017 ülevaade 4

Selle mootori koosseisu kriitiline osa on see, et Land Rover on valinud neljasilindrilise mootori-täpselt nagu Volvo XC90 puhul. See on oluline, sest see tagastab parema läbisõidu ja ei ole nii keskkonnamõrtsukas (JLR tsiteerib 2-liitrise jaoks 47,1 mpg, 3-liitrise puhul 44,8 mpg). Reaalses maailmas läbisõit on muidugi väiksem, kuid see on siiski hea, võrreldes sellega, kui kehv see võiks olla (3-liitrine V6 diisel ja 3-liitrine bensiin on võimsamad, kuid viimane langeb märkimisväärsele 26 mpg-le).

mis on järgmine imefilm, mis tuleb?

2017. aasta Land Rover Discovery ülevaade: tehnilised maiuspalad

Jaguar Land Roveri vanema osana tõmbab Discovery ettevõtte InControl Touch Pro süsteemi. See on 10-tolline puuteekraaniga süsteem, mis asub keskses veerus, käeulatuses ja reageerib hästi.

Land Rover Discovery 2017 salongipilt 6

Range Rover Velari järgi pole see siiski 'Blade' süsteem. See on ettevõtte püha kolmainsuse seadistus, mida me ei oodanud Discovery'is mingil juhul näha. Võib -olla võtab tulevase näo tõstmise mudel selle arvesse. Parimad elektriautod 2021: parimad akutoitega sõidukid, mis on saadaval Ühendkuningriigi teedel KõrvalChris Hall· 31. august 2021

InControl Touch Pro seadistus pakub teie käeulatuses palju. Satnav, meedia, heli seadistamine, kliimaseade, istmekontroll, tagumine meediumijuhtimine (vastavalt vajadusele), tõhususe ja sõidustiili andmed ning ühenduvus (liikvel oleva WiFi jaoks on pesa SIM-kaardi jaoks). See on palju asju ja ausalt öeldes on see üks Discovery allajäämistest (nagu see on igas Jagi seadistuses): seal on nii palju kaevata, et see võib olla natuke keeruline.

Land Rover Discovery 2017 salongipilt 10

Kuid Discovery ei sunni teid kontrollima kõike selle puuteekraani kaudu, mis on tark otsus. Füüsilised valikud kliimaseadme, soojendusega istumise/jahutamise ja meedia jaoks on samuti vaid käeulatuses. Püsikiiruse hoidja, rööbastee vahelejätmine ja helitugevuse suurendamine/vähendamine on mugavalt juhirattale paigutatud - see seletab, miks füüsiline helitugevuse nupp on nii tugevalt reisija poolel.

On ka teisi veidrusi, sealhulgas Apple Watchi ja Android Weari rakendus, mis võimaldab Discoveryga kaugsuhtlust, pluss piisavalt USB- ja 12 V -pistikupesasid, et toita kõige tegusamaid peresid (ja nad pole kõik ees, vaid kõikjal) kõigi kolme rea hoolduse tagamine).

Land Rover Discovery 2017 salongipilt 4

Keerukus ei takista siiski võimeid. Olles paar päeva Discoveryga elanud, harjusime selle seadistusega ja õppisime piisavalt selle nüansse. Ja kui me nimetame seda ilmselgeks negatiivseks, siis peame vaatama tagasi oma Volvo XC90 ülevaatele - autole, millel enam -vähem puuduvad füüsilised sisendjuhtimisseadmed ja mida ei saa ka 100 % täiuslikuks pidada .

Laste parimad jõulukingitused 2015
Kohtuotsus

Audi Q7 ja Volvo XC90 maailmas võib Land Roveri ostmise mõte panna teid mõtlema: 'see on natuke liiga maastikul, kas pole?'. Muidugi, Discovery on ja on alati olnud võimeline maastikusõitja, kuid oma 2017. aasta varjus väidab ta seda äärmist võimekust, kuid segab seda siiski silmatorkava disaini ja rohkete maanteemugavuste ning salongi luksusega. Võtke kõik kolm seitsmeistmelist kõrvuti ja olles neid kõiki sõitnud, tuleb just Land Rover välja. Me arvame, et sellel on ka kõige põnevam välimus.

Ka Discovery nõrkused ei ole just puudused: disain on üha enam Range Roverile lähedane, seega on oht, et Jaguar Land Rover kannib oma turgu (kuid mõlemad näevad suurepärased välja); selle tagaosa seavad kahtluse alla mitmed inimesed; ja tehnikat, kuigi see on kindlasti rikkalik, võib kõige sügavamale jõudmiseks veidi kaevata. Oh, ja ärgem unustagem, et kõigi lisadega võib see maksta sularaha kiilu rohkem kui lähim konkurent.

Muidu on Land Rover Discovery täiesti mitmekülgne masin nii maanteel kui ka maastikul. See sööb hommikusöögiks Tarmacit ja õhtusöögiks mustusjälgi, sõidab perega peaaegu igal maastikul, kuhu maailm seda viskab, tagades samal ajal, et näete ja tunnete end rooli taga hästi. Lühidalt öeldes on see 2017. aasta maasturikuningas.

Huvitavad Artiklid