Citroen C5 Aircrossi ülevaade: suur, julge, kuid erinev peremaastur

Miks saab usaldada

- Kui otsiksite Citroeni perekonda mitu aastat, leiaksite end millestki, mille tagaküljele on kirjutatud „Picasso”. Ja kui toredad pereautod need olid.

See annab tunnistust nime praktilisusest ja taskukohasusest, et Ühendkuningriigi teedel on endiselt palju Picasso väikeautosid - näiteks C4 Picasso - vaatamata turu nihkumisele maasturite poole.

Mis viib meid Citroen C5 Aircrossi, keskmise suurusega linnamaasturi juurde, mis jätkab suure osaga sellest, mida C4 Picasso oli varem pakkunud uuel kujul.

kuidas värskendada fitbit vastupidi

Värskendav muutus disainis

Citroeni disain erineb kõigest muust maanteel. Kui C4 Cactus kolis ristmikuruumi ja lisas ustele plastikust õhkpadjad - midagi, mis lainetas C3 ka - see oli julge samm. Võib -olla liiga julge.

Citroen C5 Aircross pilt 3

C5 Aircross ei jõua päris nii kaugele, ehkki selles on vihje tänu uste põhjas kulgevatele pisut suurematele kaitseraua ribadele. See pakub kohest löögikaitset, muutes samal ajal auto mulje, nagu sõidaks see pisut kõrgemal kui see tegelikult on. Kapotis, stiliseeritud katusereelingutes ja ninas on huvitavaid nikerdusi, mis muudavad selle maasturi teistele maanteel sõitjatele väga erinevaks. Ja see on hea.

VW grupi mudeleid on lai valik Volkswagen tiguan , Iste Ateca , Skoda ja mingil määral Audi Q3 - mis põhimõtteliselt kordavad auto suurust ja pakkumist, igaüks erineva märgiga. Kuid Citroen tunneb end teisiti. See on Ühendkuningriigis haruldane, kuid nägime 2019. aasta suvel Prantsusmaal palju ja tõmbasime selle poole: selles on tasakaalukust ja elegantsi; see on suur, ilma et see oleks ebaviisakas.

Citroen C5 Aircross pilt 7

Crossoveriruumis on palju autosid, mis on neljaliikmelise pere jaoks pisut liiga kompaktsed, kuid C5 Aircross sobib suurepäraselt - eriti seetõttu, et see on ka suhteliselt soodne. Üks asi, mis meile meeldib, on see, kui kõrgele pakiruumi kaas ulatub - vihma ajal saate selle all seista, teine ​​praktiline põhjus, miks maasturid on nii populaarsed.

Mugav kabiin

Libistage interjööri ja saate kingituseks mugavad istmed, mis näevad jällegi tavalisest veidi teistsugused välja. Citroen oskab hästi kasutada erinevaid disainielemente, et asju esile tõsta.

Samal ajal on raske vältida seda, et osa taskukohasusest tuleb tänu kõvema plasti suurele kasutamisele interjööris. Sellise suurusega autoga on palju rohkem kõvasid pindu, mis pole päris nii esmaklassilised, nagu mõnedel Saksamaa konkurentidel, kuid nende pindade eeliseks on see, et neid on lihtne puhastada - seda ei tohi tähelepanuta jätta pakib lapsi autosse.

Olulised puutepunktid saavad siiski nahahoolduse, seega on raske kurta, lisaks tunduvad lülitusseadmed piisavalt tugevad. Meile meeldib, et kahe esiistme vahele on peidetud suur panipaik. See pole lihtsalt teie telefoni või rahakoti jaoks piisavalt suur, tõenäoliselt võtaks see pudeli šampanjat. Oh la la.

Salongis on ka palju ruumi - nii taga kui ka ees - ning see pakub ka rikkalikku pagasiruumi (580 liitrit), kuigi seda saab hõlpsalt lükandistmetega laiendada (kuni 720 liitrini). Need tagaistmed libisevad või kalduvad eraldi, mis tähendab, et see on paindlik ja mugav ruum - ja see on kõigi C5 Aircrossi mudelite standardvarustus.

amazon prime videorakendus Android -tahvelarvuti jaoks

Istmetest rääkides on tavalised istmed hallis riides, kuid Feeli osalise naha uuendamine (madalaim viimistlustase) maksab ainult 290 naela, seega pole see ebamõistlik valik ja annab salongile esmaklassilise tõste. Need istmed on Flairi varustuses standardvarustuses.

Citroen C5 Aircrossi salongipilt 3

Tänu kõrgele katusejoonele ja panoraamkatuseluugile (990 naela suurune valik Flairil, Flair Plusi standardvarustus) on tunda ka vaikust ja avarust.

Kuigi kolm varustustaset - Feel, Flair, Flair Plus - lisavad järk -järgult funktsioone, on lisade lisamiseks ka valikute loend. Kuid üks peamisi tegureid, mida saate valida, võib olla tingitud asjaolust, et Feel pakub ainult manuaalset PureTech 130 bensiinimootorit - samas kui muud varustus pakuvad teile laiemat valikut.

Ühendatud tehnika

Salongis ja sõidu toetamiseks on saadaval ka palju tehnikat. Standardvarustuses on armatuurlaua keskel 8-tolline puutetundlik ekraan, mis on arvestatava suurusega. Peamiste funktsioonide jaoks on ekraani all oleval ribal mahtuvuslikud nupud koheseks juurdepääsuks.

Siiski pole see kõige intuitiivsem süsteem. Tundub, et osa tehnikat varjab juurdepääsu eest, samas kui suur osa ekraanile juurdepääsetavast on menüüd või juhtnupud, mõned funktsioonid - näiteks tagurduskaamera - ilmuvad ainult siis, kui panete selle tagurpidi. Kui teil on kaamera, on mõnikord tore ka sellele ühe nupuvajutusega juurde pääseda.

Peale selle on keskne ekraan standardne, nagu ka säte Android Auto ja Apple CarPlay , mis pärast seda, kui olete oma nutitelefoni ühendanud USB -pesa kaudu allapoole, võimaldab neil süsteemidel seda kuvarit alandada ja tuua kõik need headused nendest süsteemidest üle. Siia kuuluvad Siri, Google'i assistent, Waze, Spotify ja nii edasi.

Citroen pakub oma ühendatud teenuseid, samuti satelliittelevisiooni koos TomTom Live Services'iga (mis on saadaval Flairi tasemel) koos hulga muude atraktiivsete funktsioonidega, nagu Citroeni ConnectedCAM, tagurduskaamera ja palju muud.

Lisaks auto keskel toimuvale on juhi ekraan ka digitaalne. See pakub laias valikus erinevaid vaateid, alates minimaalsest, mis näitab teie kiirust ja vähe muud, kuni valimisklahvide või navigatsioonile suunatud ekraani. Tore on seda lihtsat isikupärastamist, kuigi seal on palju disaini ja mitte tohutul hulgal teavet.

Oleme sellel kuvaril varem kritiseerinud - ütlesime sarnast, kui oleme seda kogenud DS- ja Peugeot -mudelites - nii et kuigi see on suurepärane, et see on siin standardne, arvame, et see võib olla palju raskem, et pakkuda teile paremat kogemust , nagu teeb Audi virtuaalne kabiin.

htc one m9 pluss arvustused

Rooli taga ja maanteel

Juhiistmele ronides lähevad asjad siiski kokku. Me ütleme teadlikult ronimist, sest C5 Aircross on pisut suurem kui paljud hiljuti turule tulnud crossover-tüüpi maasturid. See lisab välimusele vaatamisväärsust - see on suur ja keegi ei ütle kunagi, et see on lihtsalt suur luukpära.

Kuid on ka negatiivne eristumispunkt mõnest teisest linnamaasturist: nelikveo (AWD) jaoks pole valikut. Kuigi paljudel pole seda kunagi vaja, näeb C5 Aircross välja nagu 4x4, seega on peaaegu üllatus, kui avastate, et seda pole. See on ainult esivedu, kuid võite valida, et Citroeni uhke haardejuhtimissüsteem oleks 400 naela.

Citroen C5 Aircross pilt 11

Kui plaanite maastikul seigelda, on C5 Aircrossil üsna suur kliirens. See aitab autol tunda rohkem maastikul sõitmist. Osa sellest tuleneb muljetavaldavast sõidukõrgusest - sulgete silmad nende ees olevatega Land Roveri avastus - aga vedrustus pole ka liiga raske. Erinevalt mõnest konkurendist, kes soovivad teile sportlikku sõitu pakkuda, on C5 Aircross pehmem ja mugavam - ning selle tagajärjel mõnel ebatasasel pinnal palju andestavam -, kuid sellega kaasneb ka mõningane rüselus. Me võtame selle, nagu me tahame, mitte mugavust.

Seda öeldes ei ole see kõige vaiksem salong, sest mootorimüra on üsna suur, eriti meie test -diiselmudelil. Peate endale meelde tuletama, et te ei asu kohati kaubikus, kuna tundub, et sellest oleks võinud kasu olla pisut rohkem heli summutamisest.

Valikus on mootorid-1,2-liitrine PureTech 130 või 1,6-liitrine PureTech 180 bensiin; või 1,5-liitrine BlueHDi 130 või 2,0-liitrine BlueHDi 180 diisel-samuti kuuekäiguline manuaal- või kaheksakäiguline automaat. Automaat on muudatuste tegemisel üsna libe, kuid linnas sõites ei müüda meid automaatse käivitamise/peatamise süsteemiga. Peatute ja mootor seiskub - ja see paus, kui tõstate piduri maha, et tõmmata eemale ja mootor pole uuesti päris sisse lülitatud, võib põhjustada kivise sõidu. Saate selle lihtsalt välja lülitada, kuid see võib olla ka natuke targem.

Citroen C5 Aircross pilt 12

Automaatseadise valimine tõstab hinda, kuid muudab linnakeskkonnas sõitmise lihtsamaks, samas kui väike bensiin annab teile tõenäoliselt kõikvõimsuse, mida vajate linnaelanike jaoks. Need, kes soovivad pikemat sõitu teha, on tõenäoliselt huvitatud diiselmootorist, kuid kõik need mootorid on üsna tõhusad. Leidsime, et 180 diislikütuse keskmine väärtus on umbes 45 km / h, mis on enamasti äärelinnaga sõitmisest päris hea.

Ka 2020. aastal on C5 Aircrossi pistikühendusega hübriidversioon, mis ühendab PureTech 180 bensiini 80 kW mootoriga (ja täiendava vahemikuga umbes 30 miili), kuigi me ei tea, millist lisatasu, mis meelitab.

C5 Aircrossi rool on tavaliselt kerge, nii et see imelihtsalt liigub mööda linna; spordirežiim tõstab selle pisut üles neile, kes soovivad midagi pisut raskemat, kuigi liikvel olles lahenevad asjad lihtsalt mõnusaks ja mugavaks sõiduks. Parimad elektriautod 2021: parimad akutoitega sõidukid, mis on saadaval Ühendkuningriigi teedel KõrvalChris Hall· 31. august 2021

Kohtuotsus

Üks köitvamaid asju Citroen C5 Aircrossi puhul on see, et see on erinev. See on oma välimuse ja stiili poolest eriline, sõidab hästi ja on mugav. Neile, kes ihkavad suurema auto elustiili, on kindlasti palju atraktiivsust-eriti kuna 24 000 naela suurune küsitav hind on üsna mõistlik.

Kuid sellel on mõned varjuküljed: salong võib mootorist pisut lärmakas olla (seega tasub mootoreid testida, et näha, kuidas te sellesse suhtute), samas kui Citroeni uhked kuvarid võiksid pakkuda paremat kogemust vaid mõne disainiparandusega.

mis mängud ps -l praegu on

Üldiselt langevad asjad tõesti positiivsele poolele - C5 Aircross teeb suurepärase ja praktilise perevaliku.

Alternatiivid, mida kaaluda

Honda alternatiivid, pilt 2

Honda CR-V

Honda CR-V pakub C5 Aircrossiga sarnases asendis palju keerukust koos mugava sõidu, kvaliteetse interjööri ja pistikühendusega hübriidvalikuga, mille saate kohe osta.

Alternatiivide pilt 1

Nissan Qashqai

See on pisut väiksem kui C5 Aircross, kuid paljude jaoks on Qashqai defacto valik neile, kes soovivad peremaasturit. Sportlik välimus, palju tehnikat ja üha kvaliteetsem interjöör tähendab, et valikuid on palju.

Huvitavad Artiklid