BMW X5 ülevaade: suur, julge Beemer

Miks saab usaldada

- BMW X5-le omistatakse sageli uue tee rajamine, pakkudes suurt nelikveolist autot, mis sõitis rohkem nagu selle salongid, vähem müra, müra ja kasulikkust kui mõned alternatiivid. See pani spordi maasturitele - kuigi BMW eelistab neid nimetada sportlikeks sõidukiteks (SAV).



See on nüüd ammu minevikus - 20 aastat tagasi -, kus BMW X5 viskab endiselt oma kaalu põlluga, mis on täis Land Roveri avastus , Audi Q7 ja palju muud, erinevatel tasemetel.

Alates esimese põlvkonna X5-st on BMW nihutanud 2,2 miljonit neist esmaklassilistest linnamaasturitest ja jäi 2018. aastal Euroopa tippmüüjaks. Mida see siis teeb?





Üha luksuslikum sisemiselt

BMW X5 ei tee mingit lisatasu pakkumist. Alates 57 000 naelast ei näe te tegelikult seda sõidukit algtaseme varustusega. Salongi sobivus ja viimistlus on head, suurendades salongi keerukust võrreldes eelmise väljaandega - vajalik, nagu luksussegmendi suurenenud konkurentide puhul, on kõik, mille eest võidelda.

XLine'i viimistlusel saate endiselt valida nahast viimistluse, sportistmete ja palju tehnikat; Enamik Ühendkuningriigi ostjaid valib M Sporti viimistluse, mis mitte ainult ei lisa interjöörile näpunäiteid, vaid suurendab ka sportlikku välimust väljastpoolt - tuues kaasa mõningast selle välimust iseloomustavat agressiivsust võrreldes Volvo XC90 -ga.



X5 pakub avarat ja mugavat salongi koos jalgade, õlgade ja pearuumiga nii esi- kui ka tagaistmel, lisavarustuses on sisevalgustus, mille saab teatud olukordades pulsile seada - et hoiatada teid sissetulevate telefonikõnede eest jne.

Samuti on mõned huvitavad lisadetailid, näiteks klaasist viimistlus CraftedClarity, mida saab ajami valijale ja muudele salongijuhtimisse lisada - lihtsalt selleks, et muuta asjad üliplušiks -, samas kui kvaliteeti on raske süüdistada. Kindlasti on interjööri kõikides valdkondades kvaliteeti ja meile meeldib see, kuidas ekraan asetseb kriipsu sees.

BMW x5 sisepilt 4

Kui aga soovite kolmandat istmerida, peate selle eest maksma, võrreldes mõne konkurendiga, kus see on standardne - näiteks Land Rover Discovery (mis algab ka umbes 10 000 naela odavamalt) - nii et kui olete 7-kohaline, siis ei pruugi Beemer olla teie esimene valik.



Digitaalne draiveriekraan ja uus teabe- ja meelelahutussüsteem

Kuid peale olendite mugavuse huvitab meid rohkem mõningaid 2019. aasta mudeli tehnilisi muudatusi. Esiteks on olemas täielikult digitaalne 12,3-tolline draiveriekraan, millel on graafiline sarnasus sama suurusega keskse ekraaniga-see on samuti liikunud edasi varem tuntud iDrive-süsteemilt uusimale süsteemile, mida tuntakse BMW Live Cockpitina, töötab BMW operatsioonisüsteem 7.0.

Alates juhi ekraanist on sellel püsivad kiiruse ja pöörete loendurid vasakul ja paremal, mis jooksevad kaarega ümber selle ekraani väliskülje, samas kui keskmised ruumid võimaldavad rohkem kohandada ja juhtida. Seal on lihtsaid võimalusi, näiteks kiirusnäidu näitamine nii mph kui ka km / h-suurepärane kontinentaalseks sõiduks-, samuti paremal küljel raadiojaamade või muu teabe sirvimine.

BMW x5 sisepilt 15

Selle rakendamisel pole midagi väga murrangulist ja sellel pole päris sellist virtuaalse kokpiti sära, mille Audi teile oma Q7-s oma täisvärvilise kerimise kaardistamise ja valimisnuppude suuruse muutmise võimalusega annab.

Kuid märgistusel „Operatsioonisüsteem 7.0” on midagi olulist-BMW plaanib pakkuda õhu kaudu (OTA) uuendusi. BMW teab, et inimesed on nüüd nutitelefoni kasutuskogemusega harjunud, seega pole ühtegi head põhjust, miks teie auto ei peaks pakkuma ka värskendusi ja isikupärastamist.

Mida see täpselt pakub, on veel avalikustamata, kuid uus BMW isiklik hääleassistent peaks ilmuma 2019. aasta märtsis - seega on see üks uuendus, mida me teame, ja BMW on juba mõnda aega rääkinud Amazon Alexa integratsioonist.

bmw x5 tech pilt 2

Isikupärastamisest rääkides saab uue keskse kuvamissüsteemi iga paani kohandada, nii et kui te ei soovi kõiki meediavalikuid, mida te kunagi ei vali, saate need näiteks eemaldada.

Uue Live Cockpiti navigeerimine on üsna lihtne, puudutades ja enam mitte kutsutavat iDrive kontrollerit ning võimalust liigutuste juhtimiseks-mida me ausalt öeldes ei müü. X5 -l on kalduvus puudutusele - see tundub lihtsalt loomulik viis sellega suhelda.

Kaardistussüsteem (mis on standardvarustuses) on samuti päris hea, nagu ka navigeerimiskäsklused. Meil on hea meel, et see on standardne, sest mõned ühenduvusvõimalused maksavad teile rohkem Apple CarPlay - pidevate liitumiskuludega 85 naela aastas või 255 naela kolme eest. Arvestades, et see on paljudel teistel autodel tasuta, tundub see sõidukil, mis maksab teile juba parima osa 60 000 naela, natuke kole.

kuidas saada espn plus

Android Auto ei toetata praegu, kuid BMW ütles meile, et see saabub lähitulevikus Ühendkuningriigi BMW X5 sõiduüritusel. Tundub, et toe hilinemine on tingitud sellest, et BMW üritab seda rakendada samamoodi nagu CarPlay - st juhtmevabalt -, kuigi varem oleme kuulnud nii BMW kui ka Mini kindlalt, et Android Auto ei tule. Nii et ootame ja vaatame.

X5 keskosast auku leiate ka juhtmeta laadimispadja Qi, mis hakkab laadima hiljutised iPhone'i mudelid ja mitmesuguseid Android-telefone (enamus vähemalt Samsungilt) ning koos mõnede USB-A-ühendustega leiate nüüd USB-C esi- ja tagaosas erinevates kohtades.

Mis iluvõrega toimub?

Üks suurimaid kommentaare mudelite iNext ja BMW X7 turuletoomise kohta puudutas BMW autode muutuvat nägu. Neeruvõre kasvab ja ühineb, muutub vähem eraldatuks ja sarnaneb rohkem Kia sharknose'iga. Kindlasti on uus BMW X5 iluvõre varasemast suurem; rohkem nagu kopra hambad.

X5 laieneb igasse suunda, nii et see on suurem auto kui varem (36 mm pikem, 66 mm laiem ja 90 mm kõrgem, kui soovite peeneid detaile, mõõdulindiga inimesi). Autod kasvavad laiaulatuslikult ja jah, meil oli X5 liiklusest möödudes paar teravat hingeõhku. BMW X5 -l on enesekindel isikupära, mida selle suurus veelgi süvendab. Kere skulptuur tundub dramaatilisem kui paljud konkurendid - ja see võib olla X5 atraktiivsus mõne teise vastu.

Seal on palju tehnoloogiat, mis kaitseb või aitab teil jälgida, kus on ka teie auto otsad. Seal on 360-kraadine kaamerasüsteem, mis võimaldab teil toimuvat vaadata ja see võib vallanduda, et näidata teile, kui midagi on lähedal, seega on see eriti kasulik parkimisel.

On veel üks lõbus funktsioon, mis arendab tagurdamisabilisega automaatset parkimisfunktsiooni. See mäletab viimast 50 meetrit sõitu ja võimaldab autol sellel distantsil autonoomselt tagurdada, hoolitsedes roolimise eest, samal ajal kui gaasi reguleerite. Näeme, kuidas see tõesti aitab neid, kes tulevad traktoriga näost näkku Cornwalli B teed pidi.

Bensiin ja diisel turuletoomisel: kus on eDrive hübriidmudel?

Uue BMW X5 turule toomise juures on ehk ebatavaline see, et eDrive'i versioonist pole märki (see oli varem saadaval ). Kuna BMW rääkis elektrifitseerimisest ja ostjate üldisest meeleolust, mis nägi mõnes sektoris diislikütuse nõudluse langust, ootasime, et xDrive 45e (nagu seda edaspidi nimetatakse) on ees ja keskel.

XDrive45e ühendab 6-silindrilise 3-liitrise 286 hj bensiinimootori 112 hj elektrisüsteemiga, kombineeritud 394 hj. See kombinatsioon annab ainuüksi elektriajamiga kiiruseks 0–62 km/h 5,6 sekundit ja sõiduulatuseks 50 miili/80 km. Mõnus puudutus, kuid see pole täiselektriline Audi e-tron.

EDrive on aku tõttu raskem, kuid jõudlus jääb quad-turbo M50d lähedale (turuletuleku tipptasemel diiselmootor), jättes M30d ja M40i tolmuks. EDrive'i mudel teenib oma triipe ka heitmete ja kütusesäästlikkuse osas - 49 g/km, mis on üle kolme korra vähem kui tavalistel mootoritel. Parimad elektriautod 2021: parimad akutoitega sõidukid, mis on saadaval Ühendkuningriigi teedel KõrvalChris Hall· 31. august 2021

BMW X5 pilt 3

Loomulikult on 265 hj M30d ICE mudelitest kõige taskukohasem ja ökonoomsem (47mpg paberil ja 158g CO2), kuid kõige võimsam on M50d diiselmootor, mille 3-liitrine 6-silindriline mootor on võimendatud nelja turboga, 400 hj võimsuse jaoks. Maanteel on see natuke koletis, sportlik heitgaas tekitab sobiva heliriba, mis hoiab sind muigamas, kui jalad alla paned. Sõita on kindlasti lõbus, kuid nähes hinda üle 70 000 naela, maksate selle eest kindlasti.

Kuna M50d kiirustab 5,2 sekundiga 62 km / h, konkureerib see paljude kuumade luukidega, kiirendades seda massiivset autot horisondi poole, pakkudes kogu veojõudu xDrive'iga-ja pole pehmet võimalust kaherattaveo valimiseks nagu mõned mudelid, see on nelikvedu sõita (AWD) lõpuni.

Neile, kes soovivad bensiini, libiseb M40i diiselmootorite vahel võimsusega 340 hj, 0–62 52,5 sekundiga ja 33 MPg-kuid kolmiku suurima CO2-heitega. Veetsime suurema osa ajast M30d -ga, mis andis X5 reisiarvuti andmetel 37mpg segasõidus.

8-käiguline topeltsiduriga automaatkast edastab selle ratastele väga väikese viivitusega. Käsitsi valikut pole, kuigi on olemas paneelivahetajad neile, kes soovivad käiguvahetust otsesemalt juhtida.

BMW X5 pilt 6

Sõidurežiimid võimaldavad teil auto iseloomu muuta, kuid on enamasti suunatud säästlikkusele - pöörduge Eco Pro poole ja asjad aeglustuvad ning muutuvad üsna loiuks. See pole lõbus viis sõita, kuid see võib planeedi päästa. Tagaküljel saate Sporti sisenemiseks alati käigukangi küljele lükata, andes teile kiirema gaasi reageerimise ja mootori pöörlemiskiiruse.

XDrive -süsteem reguleerib võimsust ees ja taga vastavalt nõudlusele, et tagada püsiv jalg. BMW X5 reageerib, kui panete jala maha, andes teile sportliku sõidutunde, mida ootate, ilma et see veereks nagu tohutu auto. 19-tolliste standardratastega saab M50d endale 22-tollised rattad, mis võivad sõidu veidi karmimaks muuta, kuigi üldiselt on see teel mugav, leotades lainete ilma ümber põrkamata.

See ei puuduta ainult kogemusi maanteel

Kuid BMW soovib rõhutada ka selle auto maastikusõiduoskusi. Kuigi Discovery on tuntud selle poolest, et on maastikul võimekam, kui paljud selle omanikud tõenäoliselt vajavad, soovib X5 veenduda, et BMW juhid saavad sama seiklushimulised olla. Kohanduv õhkvedrustus on nüüd standardvarustuses ja see võimaldab teil sõidukit tõsta või langetada, kuid uue maastikupaketi kasutuselevõtt pakub neile, kes peavad asfaldilt kõrvale kalduma, pisut rohkem.

BMW X5 Tech pilt 3

2595 naela hinnaga xOffroad pakett ei seisne ainult sõidu juhtimises, vaid lisab ka füüsilise karterikaitse ette ja taha. Sõidurežiime on neli - liiv, kivi, kruus ja lumi -, millest igaüks muudab sõidukõrgust, gaasi- ja käiguvahetust ning kasutab veojõu säilitamiseks xDrive süsteemi.

Me ei saa tunnistada, et oleme neid võimeid põhjalikult testinud, kuid läbisõitnud ja poriste metsaradade kaudu oli X5 vaikne, mugav ja hoidis kontrolli all, jällegi selle 360-kraadise kaamerasüsteemiga, mis võimaldas meil takistustel tähelepanelikumalt silma peal hoida. See ei ole päris nii arenenud kui uue Range Rover Evoque'i 'läbipaistev' kapott, kuid see on peaaegu sama.

Oluline on see, et tavalistel maanteerehvidel segapinnal sõites tundis BMW X5 end kindlalt ja enesekindlalt. Ja olgem ausad: see teeb tõenäoliselt kõik, mida vajate, kui lähete läbi poriste väljade sellel ragbiturniiril parkima või kui sõidate Alpide kuurorti pulbrit taga ajama.

Kohtuotsus

BMW X5 domineerib maanteel agressiivse sportliku stiiliga suuremal kerel. Mõnele, kes võib lisada atraktiivsust, mida konkurentidel napib, ja jõudlus teedel, mis pakub BMW võidusõidul sõidu ja juhitavuse osas ootusi ning head võimsad mootorivalikud. Hübriidi puudumine käivitamisel tekitab siiski küsimusi.

Tehnoloogia seisukohast tunduvad asjad BMW -s pisut keerukamad kui Jaguar Land Rove'i uusimad, kuid tehnikasõbrad kalduvad tõenäoliselt ühendama Audi lisatud CarPlay ja Android Auto. Meile meeldib, et BMW Live Cockpit pakub kohandamist ja värskendusi - ning täiustatud hääljuhtimist peame täielikult testima, kui see on alates 2019. aasta märtsist laialdaselt saadaval.

BMW X5 on lõpuks suur, julge ja pakub suurepärast mugavust, palju ruumi ja suurepärast sõitu. Ja kuigi me ootame selle eDrive'i versiooni käivitamist (loodetavasti 2019. aastal), on armastust veel palju.

Alternatiivid, mida kaaluda

Alternatiivide pilt 1

Audi Q7

Audi Q7 on väliskujunduses pisut konservatiivsem kui BMW, kuid konkureerib sellega sisekvaliteedi osas, pakkudes samas ka suurepärast tehnikat. Audi on saadaval ka madalama alghinnaga, kuid see tuleneb peamiselt vähem võimsast algtaseme mootorivalikust. Kuid sellel on standardvarustuses seitse istekohta.

  • Lugege Audi Q7 ülevaadet
alternatiivid, pilt 2

Land Roveri avastus

Kuigi maastikusõidud on Discovery tugevam külg, pakub see standardvarustuses ka tohutut tagaruumi ja seitset istet. See on üsna odavam kui BMW X5, kuid see on jällegi väiksema 2-liitrise diiselmootori jaoks, samas kui interjöör pole nii arenenud kui BMW pakkumine. Kui aga lähete offroadile, lööb Disko kõrgeimale tasemele.

Huvitavad Artiklid