BMW Live Cockpit ja BMW operatsioonisüsteem 7.0: lähemalt tutvuge uue infosüsteemiga ja nende vahel

See leht on tõlgitud tehisintellekti ja masinõppe abil.

- Sisemistest tehnoloogilistest teadmistest on saanud kaasaegsete autode üks olulisemaid aspekte. Autojuhid otsivad nüüd ühenduvust, paindlikkust ja integratsiooni. BMW puhul näete täiesti uue teabe- ja meelelahutussüsteemi kasutuselevõttu.

BMW on iDrive’ist rääkinud alates 2001. aastast, kuid xDrive’i ja eDrive’i ajastul (mis viitavad päris auto toiteallikale) ei ole iDrive’il enam vähemalt sisemise süsteemi jaoks mõtet.

Aastal 2018 võtsime kasutusele uue digitaalse kontrolleri ekraani, mis teeb tihedat koostööd keskekraaniga. See pole täiesti uus: BMW i8 ja BMW i3-l olid varem digitaalsed ekraanid, kuid see Live Cockpit on teistsugune, alustades BMW juhikeskse tehnoloogia uut ajastut.

BMW Live Cockpit, Live Cockpit Plus ja Live Cockpit Professional

Enne alustamist teeme selgeks, et need autosüsteemid lähevad sageli keeruliseks ja BMW väljastab palju tingimusi. Live Cockpitil on kaks elementi: „teabekraan”, mis on kontrolleri ekraan; ja 'juhtekraan', mis on auto keskel asuv kriipsekraan.

BMW X5 on standardvarustuses koos Live Cockpit Professionaliga; BMW ütleb, et selle taga on platvormiks operatsioonisüsteem BMW 7.0 ja brošüüris on öeldud, et Live Cockpit Professional on X5 xLine ja uuemate versioonide standardvarustuses. Lihtne!

Nii BMW 8. seerial kui ka X5-l on Live Cockpit Professional, mõlemal on 12,3-tollised (draiveri) ekraanid, kuid X5-l on 12,3-tolline (keskel) juhtimisekraan, samas kui 8-seerial on juhtekraan. 10,25 tolli. seega on samade tehnoloogiate erinevaid rakendusi. Aga jällegi üsna lihtne.

Nüüd muutuvad asjad aga keerulisemaks: 2019. aasta seeria 3 puhul oli Live Cockpit Professional M Sporti versioonis standardvarustuses, mis tähendab, et teised versioonid, Sport, SE, said standardse 8,8-tollise juhtekraaniga draiverid. auto keskosa, nimega Live Cockpit Plus. See käivitati algselt koos iD6-ga, kuid alates 2020. aasta suvest on seeria 3 standardvarustuses OS 7, mis tähendab, et sellel võib olla uusim süsteem, kuid koos uue 5,1-tollise ekraaniga kontrolleri kettaga, mida varem polnud saadaval.

Kui lähete üle versioonile Live Cockpit Professional, saate selle 12,3-tollise teabeekraani ja 10,25-tollise juhtekraani uuesti, kuid BMW veebisaidil Jaotises „Operatsioonisüsteem 7.0 (iD7)” on kirjas „BMW Live Cockpit Professional is iD7”, nii et näete, kus nimede segadus ilmuma hakkab.

Erinevad versioonid jagunevad järgmiselt.

• Live Cockpit - sisenemistase ilma navigeerimiseta (see versioon ei ole Ühendkuningriigis)
• Live Cockpit Plus: (eelmine versioon) 8,8-tolline (1280 x 480 pikslit) puutetundliku ekraaniga juhtekraan, mis töötab iD6-ga (väljuv 'Professional'); (uus versioon) 8,8-tolline juhtekraan, 5,1-tollise ekraaniga draiverid
• Live Cockpit Professional - tippvalik koos BMW 7.0 operatsioonisüsteemiga, 12,3 -tolline teabekraan (1920 x 720 pikslit)

Mis juhtus iDrive'iga?

Hiljutistel iDrive iteratsioonidel võeti puuteviis kasutusele juba 2015. aastal. Seejärel tutvustas BMW 2017. aastal reaalajas plaate veelgi kohandatavamalt. BMW ütles meile, et nime muutmine oli tõesti sellepärast, et kaalul on palju enamat kui ainult kontroller, millega iDrive alustas, mida kasutate süsteemide juhtimiseks.

Tegelik nuppudega iDrive -kontroller jääb toimima nagu enamik viimase 10 aasta BMW autosid: ketas, mille abil saate liideses ringi pöörata ja valimiseks klõpsata; selle kõrval on nupud, et pääseda otse peamistesse piirkondadesse.

Mõne arvates on värskendav, et sellel on endiselt füüsiline kontroller, samas kui mõned konkurendid, nagu Audi MMI Touchiga , on hakanud kaotama füüsilise kontrolli täielikult kombatava kogemuse saamiseks.

Muidugi, nagu me märkisime, on endiselt palju viiteid iDrive 7 -le ja aasta pärast käivitamist on see endiselt üsna segane.

imetlege filme sündmuste järjekorras

Uus kontrolleri ekraan

Uus kontrolleri kuvar või „teabekuva” on täielikult digitaalne. BMW -l on varem olnud täielikult digitaalsed näidikud, kuid uus Live Cockpit Professional avab uue kujunduse ja paigutuse.

BMW hooldab spidomeetrit ja pöörete loendurit, mis asuvad kaarega juhi ekraani väliskülje ümber. Kuna BMW tegeleb ainult sõitmisega, tundub, et need põhiteabed on pakutava kogemuse jaoks üliolulised.

Teabeekraani keskpunkt muutub kaardiks, mis näitab teie asukohta ja sisaldab navigeerimisjuhiseid. Ekraani vasak pool on mõeldud konkreetsete üksikasjade, näiteks kiiruse digitaalse näidu, sõiduabivahendite kuvamise jms haldamiseks, parem pool aga muu teabe, näiteks meelelahutuse jaoks.

Saate vasakpoolsel küljel teha mõningaid muudatusi, näiteks lisada teise kiiruse näidu (kasulik, kui sõidate kodust ära), ja saate siit teavet, näiteks püsikiiruse hoidja, samas kui paremal pool saate seda teha teabe sirvimiseks, näiteks raadiojaamad jne. Kui kuulate albumit, saate albumi kujunduse. Nendele üksustele on rooliratta juhtseadmetest üsna lihtne juurde pääseda.

Samuti kuvatakse sõidurežiim paremal ja siin saate kuvada ka reisiarvuti üksikasju, nagu keskmine kiirus ja kütusekulu.

Üks asi, mida meeles pidada, on see, et Eco Pro režiimile üleminek muudab teema siniseks. See on natuke nagu ekraan selle BMW i8 , mis muutub tavalises sõidus sinisest punaseks, kui lülitate spordirežiimi.

Tuleb meeles pidada, et Live Cockpit Professionali ekraan võib olla teie BMW (8-seeria, X5) standardvarustuses või see võib olla lisavarustus, mis tähendab, et mõnel on traditsiooniline keskekraaniga valimisnupp (Live Cockpit Plus), koos juhtpaneeliga auto keskel, nagu see oli varem.

Kohandatav juhtimisekraan

Keskmine ekraan, juhtekraan, on BMW mudelitel viimase kümnendi jooksul aeglaselt kasvanud. Alates kapuutsiga kriipsust kuni peal istumiseni sai keskekraanilt avar välimus. See suureneb taas, kuna ekraanitollid muutuvad üha olulisemaks. Ekraani suurus sõltub selle auto disainist, millesse see on integreeritud.

Pakkudes kontroll puudutage ja mõnel juhul žestiline , just sellel ekraanil näete mõningast paindlikkust, mida pakub BMW 7.0 operatsioonisüsteem. Peamisi sektsioone hõlmav juhtimiskuvasüsteem on jagatud meedia-, side-, navigeerimis-, autojuhtimis- ja rakendusteks. Nendele jaotistele pääseb juurde ekraani küljel asuvate puutetundlike juhtnuppude abil ja iga jaotist saab kohandada.

Ülaosas on rippmenüü, nagu nutitelefon, ja mõned täiendavad juhtnupud, sealhulgas võimalus reguleerida peamenüüd või avakuva täpselt nagu telefonis.

See avaekraan jagab põhivaldkonnad, esitades teavet erinevatest allikatest (näiteks navigeerimine, meedia ja side), et saada teavet lühidalt või pakkuda suuri puudutusalasid edasiliikumiseks.

Kui olete jaotises (näiteks meedias), on vasakul navigeerimismenüü (mis on vasakul peidetud, et saaksite seda sisse või välja libistada), ekraani keskel (mis kuvab sisu), ja parem pool (kus aktsiad elavad). Kõik on üsna loogiline.

Hea on see, et vasakul asuva menüü allosas on teie kohandatud menüü, mis tähendab, et saate loendist eemaldada asju, mida te ei soovi. Järgige vahendeid, näiteks kui on mõni font, mida te kunagi ei kasuta, saate need asjade sortimiseks loendist eemaldada.

Info ja armatuurlaudade vahel on palju disaini pariteeti, kus rooli taga on mõned asjad, näiteks meediakontroll, rooli taga, nii et te ei pea pilku teelt liiga kaugele võtma.

BMW intelligentne isiklik assistent

BMW tutvustas oma nutikat hääleassistenti Hey BMW. Jah OK Amazon Alexa domineerib kodudes, soovivad autotootjad innukalt veenduda, et saate oma häält ka autos tõhusamalt kasutada ning BMW süsteem on päris hea.

Tere, BMW on saadaval kõikidel mudelitel, millel töötab Live Cockpit Professional koos BMW 7.0 operatsioonisüsteemiga. Hääleassistent oli mõnel mudelil varem valik, kuid nüüd on see saadaval ka Live Cockpit Plusiga, kuid peate kontrollima, mida saate selle mudeli puhul, mida vaatate. Pange tähele, et BMW ütleb, et saate selle ainult 3 aastaks; Eeldame, et pärast seda lisandub tellimiskulu.

BMW intelligentne isiklik assistent on loodud selleks, et anda teile parem hääljuhtimine autos. Ainulaadselt saate assistendile kohandatud nime / märksõna anda ja BMW väidab, et õpib rutiinseid tegevusi, et dünaamiliselt paremaid tulemusi pakkuda. Saate reageerida avaldustele ja juhtida autot, näiteks reguleerida soojendust, samuti tuvastada laule, lisada navigeerimispeatusi, vastata üldistele küsimustele ja integreerida Office 365 ja Skype'i ärikasutajatega.

Samuti soovib BMW veenduda, et assistent saab teiega reisida. Nagu me aru saame, muutub teie väljatöötatud isiklik profiil teie BMW ID osaks, nii et peaksite saama uude autosse kolida, registreeruda ja teate, kes te olete, mis teile meeldib jne.

Apple CarPlay, tasuline

BMW tegi suure sammu Apple CarPlay kuju juhtmeta 2016. aastal, esimene ja ainus tootja, kes seda tegi. See tähendab, et te ei pea CarPlay juurde pääsemiseks telefoni vooluvõrku ühendama, kuid peate siiski telefoni siduma ja Bluetoothi ​​kaudu ühenduse looma.

CarPlay kogemus on sisuliselt sama, kuna seda reguleerivad sinu iphone . Seejärel teeb teie telefon kogu töö, autoekraan toimib põhimõtteliselt puuteekraanina, kuid ei töötle andmeid ega käita rakendusi, nagu kõik iPhone.

Kas CarPlay traadita on suur loos? Jah, see on mugav, kuid kui teil pole hiljutist iPhone'i mudelit, võiksite selle laadimiseks ikkagi telefoni ühendada. Kui teil on hiljutine telefonimudel, Qi laadimispadjad pakub mugavust juhtmevaba laadimise jaoks (kui see on teie mudelis saadaval). Oluline on see, et saate CarPlay käivitada ja telefoni taskusse jätta.

BMX X5 -l on kupee keskosas ava Qi laadimispadi, kuid see on paigutatud nii, et te ei pääse oma telefonile juurde, kui see on paigas, mis on suurepärane, et takistada teid sõidu ajal vimklemast.

kui teil oli küsimusi

Muidugi toetavad paljud Android -telefonid Qi laadimist, nii et nad saavad sellest ka kasu. Kuigi järgmisena ei ole Android Auto BMW variant (noh, siiski, see saabub 2020. aasta keskel).

BMW CarPlay negatiivne külg on see, et see pole tasuta. See on tasuline ja isegi kui valite Connected Package Professionali (sh kaugteenused, concierge-teenused, reaalajas liiklus), saate Apple CarPlay teenust vaid 12 kuud. CarPlay hinnad on järgmised: 85 naela 1 aastaks, 255 naela 3 aastaks, 295 naela piiramatult, kuigi on olemas ka 1-kuuline prooviversioon 1 naela eest.

Jah, teised tootjad pakuvad seda tasuta, seega on hea, et BMW põhisüsteemid on päris head, sest mõned võivad otsustada Apple CarPlay nende hindadega mitte kasutada.

Aga Android Auto?

Toetust saab Android Auto BMW autodel alates 2020. aasta keskpaigast. Süsteem on traadita, mis tähendab, et see pakub pariteeti Apple CarPlay rakendamise viisiga, seega pole pärast esmast seadistamist vaja telefoni füüsiliselt kaabliga ühendada. Traadita Android Auto ühildub Google'i andmetel ainult piiratud arvu seadmetega, sealhulgas Pixeli telefonid ja mõned Samsungi telefonid.

BMW ütleb, et saab teavet juhi kuvari ja peaekraani (HUD) kohta ning toetatakse tavalisi Android Auto funktsioone, näiteks laia valikut teie telefoni ja Google'i assistendi rakendusi.

Siiani pole BMW midagi öelnud, kui palju see maksta võiks; Me kahtlustame, et sellel on sama korraldus nagu Apple CarPlay'l.

Lisateavet Android Auto kohta BMW autodes leiate siit.

BMW ühendatud paketid

Lisaks pakutavale riistvarale ja funktsioonidele pakub BMW ka ühendatud pakette. Kokkuvõte hõlmab mitmeid erinevaid teenuseid: kaugteenused, BMW Online, BMW Connected +, nutikas hääleabi, reaalajas liiklusteave, ühendatud parkimine, concierge-teenus ja ühendatud muusika.

Mõned esemed kuuluvad komplekti, mis on autoga kaasas (tõenäoliselt piiratud tellimusega, mis võib tähendada vanemate autode renoveerimist) ja mõned osad on lisaboonuseks. Näiteks uue BMW 3. seeria standardvarustuses on Connected Package Plus; 3. seeria M Sport on varustatud Connected Package Professionaliga, mis lisab uue intelligentse isikliku assistendi.

Variatsioone on palju, kuid pakkumisi on ka palju, kuna BMW kaugteenused pakuvad nutitelefonile juurdepääsu autole. Mõnel mudelil on saadaval ka digitaalne võti, mis võimaldab võtme asemel auto avamiseks kasutada Samsungi nutitelefoni, võimaldades ajutise juurdepääsu kellelegi teisele.

Ühendatud muusika on saadaval Napsteris ja Deezeris ning selle eest tuleb maksta, mis ilmselt ahvatleb inimesi Apple CarPlayle, rakenduste hõlpsaks integreerimiseks nutitelefoni ja laiema valikuga, mis on saadaval Apple CarPlay kaudu, näiteks Spotify. Või BBC iPlayer , muutke see kaalukamaks valikuks.

Muidugi on seal ka ülilahe ekraaniklahv.

kokku võttes

BMW pakub oma autode kaudu palju tehnoloogiat. On integreeritud mitu erinevat süsteemi ning uue Live Cockpiti ja BMW 7.0 operatsioonisüsteemi turuletoomisega valmistab BMW oma sõidukite jaoks ette digitaalset tulevikku. See areneb nüüd, kui süsteem on aasta vana.

Cockpit Live Professional toob uue kaasaegse kontrolleri ekraani, mis on täielikult digitaalne, võimaldades dünaamilisemat vaadet, mis ulatub kaugemale kui füüsilised valimised. See on pisut konservatiivne rakendus, eriti võrreldes täisvärvilise kaardistamisega, mida Audi konkurendid oma virtuaalse kabiiniga pakuvad, kuid millel on järjepidev teema kõigil ekraanidel, sealhulgas ka tagumistel meelelahutusekraanidel, hea välja.

Kuid meile meeldib, et iDrive -kontroller on mingil kujul olemas, mis tähendab, et kui olete viimastel aastatel mingil hetkel BMW -s olnud, leiate uue süsteemi ilmselt intuitiivse ja üsna hõlpsasti kasutatava. Oluline on see, et kesksüsteemid on head: kaardistamine on selge ja aadresside otsimine lihtne; sõidujuhised on selged ja kaasasolevad pildid muudavad auto tuumasüsteemidega sõitmise naudinguks.

See on oluline, kui mõned alternatiivsed lähenemisviisid, näiteks Apple CarPlay, maksavad pikas perspektiivis lisatasu, mis tähendab, et võite olla õnnelik, et ei kuluta nende kasutamiseks rohkem raha.

Värskendame, kuna kogeme rohkem BMW uue tehnoloogia integreerimisi rohkematele nende uuendatud mudelitele.