BMW 320d M Sport Touring

Miks saab usaldada

- Mul on 1989. aasta BMW 320i Touring. Ma armastan seda, hoolimata tema eksimustest. Roolis istumine tekitab kuidagi selle erilise tunde. Viimase 3. seeria Touringi salongis istumine annab mulle rohkem sama. See on suurepärane, kuidas BMW -l on päranditunne, mida näete tänapäeval harva; siin on kindel areng, alates tuttavast kriipsude paigutusest ja ketastest kuni lülitusseadmete ergonoomikani, mis annab 3. seeria omanikule automaatselt teada, kus nad asuvad.

millal android o vabastatakse

Touring on kindlasti uue 3 -seeria parima välimusega versioon. Salongistiilis versiooni üldmulje ei ole suurepärane: see on tuhm ja tundub teatud nurkade alt lihtsalt vale, eriti esilaternate ja tagumiste osade ümber. Kupee tundub OK, kuid kabriolett on veider. Touring aga paneb kõik kummalised jooned väga hästi tööle, kui te ei vali valge värvimistöö, mis muudab selle Essexi väljanägemiseks.

M Sporti versioonil, mida Lint testis, on kena bodykit, paksud sulamid ja peened M-Tech märgid, stiilinäpunäited ja detailid, mis muudavad sportlikumad BMW mudelid veelgi paremaks. Maksate siiski lisatasu, mis tõstab Touringi 30 000 naela piiri lähedale, kui soovite ka nahka.



M -märgid aitavad ukselaua ääres ja siseruumides ringi täppida uue 3. seeria sees istumise naudingut. Kõigile, kes on olnud mõne uuema Bimmeri sees, ei tule midagi üllatavat. See on lõtv, funktsionaalne ja alahinnatud. Kuid BMW valitud kvaliteetsete materjalidega on see äärmiselt nutikas. Oranžid kriipstuled jäävad kahjuks kohutavaks ja ma hakkan mõtlema, et peaksin kirjutama kirja, milles nõuan, et BMW annaks omanikele võimaluse valida oma ekraani valgustuse värv. Ma läheks pussile.

Istmete automaatse juhtimissüsteemi puudumine standardvarustuses on parajalt valus - sõna otseses mõttes. Ükskõik kui kõvasti me naisega ka üritasime, ei saanud me end mugavalt tunda. Nahk on suurepärane, kuid istmed on ka kõval küljel.

M Sporti versiooni hiilgavalt pisike rool paneb sind tõesti hindama seda, kui hästi Touring käepidemed on - see on otstarbekas ja tulista nurkadest sisse ja välja. Kuid karmi sõidu ja kivikõvade rehvide korral lähevad maanteed kohati mõnevõrra halvasti, tavaliselt kohe pärast teele asumist ja kumm on külm. Kaotate enesekindluse auto vastu, mis tundub, nagu otsiks ta alati kõige lamedamat asfaltteed, kui tahate lihtsalt sirgjooneliselt sõita.

Üsna pliiline, ebamäärane sidur on pahkluu õige valu. Käigukast, nagu enamikul kaasaegsetel BMW -del, on imeline, kuid ilma parema sidurita on see suur tüütus. Ja olukorda ei aita 2,0 diiselmootori nurina puudumine. Pole lihtsalt kiireloomulist märki ja kõrgemal võimsusribal, see on sarnane lugu kiirteel möödasõidul. Õnneks tundub see keerdunud asjadel elav. Tasub siiski vaadata bensiini alternatiive selles valikus, eriti kuna diisel ei paku eriti tugevat ökonoomsust.

Kohtuotsus

Kui olete 3. seeria Touringi fänn, siis pole tõelist põhjust, miks teile uusim versioon ei meeldiks, sest enamik praegustest probleemidest kajastub kogu auto minevikus. Pole tähtis, kes te olete, tunnete end ühes erilisena, kuid kahtlete ka hinnasildis. Muidugi, see on kvaliteetne masin, kuid mujal - Honda Accord Tourer või Skoda Octavia Estate - saate rohkem ruumi, rohkem jõudu ja võib -olla rohkem lõbu.

Vahepeal potin meelsasti oma vana 320i -ga. Lõppude lõpuks on see klassika. Kas inimesed räägivad seda viimase turnee kohta 18 aasta pärast? Ma kahtlen selles.

TEHNILISED ANDMED
Mootor: neljasilindriline ühissiini turbodiisel
Käigukast: kuuekäiguline manuaal (kuuekäiguline automaatne valikuline)
Maksimaalne võimsus: 163 hj
0–62 km / h: 8,6 sekundit
Tippkiirus: 139 km / h
Säästlikkus: 47,9 mpg kokku
Heitkogused: 158g/km

Huvitavad Artiklid