Audi Q5 (2017) ülevaade: tehniline sära kergelt vaniljes

Miks saab usaldada

- Audi Q5 on vaieldamatult Audi kõige olulisem maastur. Istudes keskmise suurusega segmendis, hõivab see ruumi, kus see on pisut kasulikum kui nutikas Audi Q3 ja äärelinna kitsastes kohtades veidi lihtsam elada kui Audi Q7.



Audi uues rajatises Mehhikosse ehitatud uue Q5 eesmärk on jätkata sõitmist maasturite tipus. Kuid kui vaadata, võite küsida, mis on teise põlvkonna mudelis muutunud.

Vastus, ütleb Audi, on kõik: Audi Q5 on täiesti uus, maast madalast ümber kujundatud, et olla igas mõttes parem. Veetsime paar päeva ühe autoga sõites, kas see vastab tõele.





Audi Q5 ülevaade: disain võib jagada

Võib -olla on ebaõiglane allakäiguga alustamine, kuid Q5 väliskujundus võib olla selle suurim puudus. On võimatu öelda, et uus Q5 on kole, kuid see pole ka eriti pilkupüüdev. Eriti kui arvestada dinky omapäraseid pressitud paneele Audi Q2 .

Kui Q5 on alahinnatud, on Audi oma eesmärgid saavutanud. Q5 ei ole tähelepanu otsimise harjutus, vaid praktilisuse harjutus. Kuna sellised autod nagu Kia Sportage ja Ford Edge töötavad kõvasti pead pöörates, võidakse Q5 -d tajuda pigem kindlamana.



audi q5 2017 ülevaade pilt 4

Kuigi see enesekindlus võib meelitada ligi mõningaid ostjaid, kes ei taha nende linnamaasturitega uhkeldada, võivad teised näha, et Discovery Sport on huvitavam või Jaguar F-Pace originaalsem. Selline on konkurents taskukohasest luksuseni, et teedel on palju rohkem linnamaasturite valikuid kui siis, kui originaal Audi Q5 2008. aastal turule toodi.

Väljastpoolt näeb Audi Q5 veidi välja nagu pumbatud Audi A3 , kuid suuremaks muutudes kaotab see mõned teravad jooned, mis näevad väiksematel autodel veidi täpsemad välja.

google pixel 5 vs 4a 5g

Esivõre, mis oli eelmisel mudelil pisut pehme, võis teise põlvkonna mudeli tulede juurde viiva hõbedase ümbrisega pisut plastikuna näha. Väiksemate Mehhiko plaatidega puutute kokku eesmise plastiga veidi rohkem kui Euroopas.



Üks suuremaid üllatusi tuleb selja taha: tagumises kereosas pole heitgaase. Selle asemel on korpuse kujundusse kaasatud heitgaaside väljalaskeava idee. Me kahtlustame, et vältimatu, suurema jõudlusega (kuid veel kinnitamata) SQ5 saab selle tagumise kerega neli kroomitud väljalasketoru ja näeb selle poolest parem välja.

audi q5 2017 ülevaade pilt 12

Võib-olla suurim trikk, mille teise põlvkonna Q5 välja tõmbab, näeb välja väiksem kui see on. Pehmemad jooned teevad auto, mis ei tundu liiga suur, kuid on seest siiski päris suur ja selle kohta on midagi positiivset öelda.

Kui pump (lisavarustusse kuuluv) õhkvedrustuse tippseadistusteni pumpada, näeb uus Q5 välja pisut sportlikum ja lõbusam, kuid peate võib-olla hoolikalt valima oma värvi ja rattad, et muuta Q5 tõeliseks peapöörajaks.

Audi Q5 ülevaade: interjööri meisterlikkus

Kui olete aga sees istunud, kaovad kõik välisilmega seotud mured tõenäoliselt. Uus interjöör võib olla värske disain, kuid see on tuttav ja tundub koheselt nagu Audi. See on hea, sest igal asjal on usaldusväärne kvaliteet.

Siseviimistluse jaoks on mitmeid valikuid. See on üsna avar salong, mis annab tagumistele sõitjatele rohkem pearuumi ja jalaruumi kui eelmine mudel, kuid seal on ilmsem ülekandetunnel kui sellises Honda CR-V , mis tundub avatum.

audi q5 2017 ülevaade pilt 17

Kui olete sõitnud Audiga, leiate, et see on juhiistmel istudes tuttav paigutus. Võib -olla ainus üllatus on see, et keskset teabe- ja meelelahutusekraani ei saa kokku voltida, nagu seda on tehtud mõne (kuid mitte kõigi) teise Audi sõiduki puhul.

Virtuaalse kokpiti valikuga - juhi poolel kõikehõlmav ekraaniekraan, mis istub väljaspool ratast (lisavarustusena, kuid väärt 975 naelsterlingit valgus- ja nägemispaketi eest, kui ostate S -joone) - on hea positsioon, et saada lühidalt palju teavet. Virtuaalne piloodikabiin on üks meie viimase paari aasta lemmikuid autosid, arvame, et see sobib suurepäraselt eelkõige kaardistamiseks.

kuidas suumides hea välja näha

Nagu arvata võis, on lülitil, istmete nahal ning kogu salongi istuvusel ja viimistlusel kvaliteetne tunne, kus Q5 esitab väljakutse peaaegu igale maasturile.

audi q5 2017 ülevaade pilt 21

Ka salongis on vaikne, põgenedes möirgavatest ja lahtistest diiselhäältest, mis annavad mõnele maasturile valge kaubiku heli. Uus Q5 on sujuv ja vaikne sõit isegi 3-liitrise diiselmootoriga, mis on suurim mootorivalik, mida uus Q5 pakub.

Nagu kõigi Audide puhul, on palju võimalusi, näiteks salongivärviline valgustus, tagumised päikesekardinad, isegi panoraamkatuseluuk. Mõned asjad on standardvarustuses (SE, Sport ja S Line varustuse valikul ei ole tähtsust), sealhulgas soojendusega nahkistmed, automaatkäigukasti labad, automaatreguleeriv tagapeegel, elektriline tagaluuk, Apple CarPlay ja Android Auto, parkimisandurid, hädapidurdus ja püsikiiruse hoidja .

Audi Q5 ülevaade: positiivne sõit Quattro eelistega

Audi autodest on kergelt veidi viltu vaadata. Kuna rivistuses on nii palju S ja RS mudeleid, võib 2-liitrise diislikütuse rooli taga libisemine tunduda pisut tavaline. Kuid just siin müüb Audi valdava osa uuest Q5 -st - ja kõik oma autod.

audi q5 2017 ülevaate pilt 14

2-liitrine diiselmootor annab teile 190 hj, millest piisab, et mõned Q5 tõuseksid ja läheksid. 62 km / h saavutamiseks võib kuluda 7,9 sekundit, kuid tavalise mootorina ei tundu see alajõuline, sest see on sujuv ja rafineeritud - kahtlemata tänu sellisele laialdasele kasutamisele paljudes VW grupiga sõidukites.

naljakaid asju, millest sõpradega rääkida

See on ühendatud 7-käigulise S tronic käigukastiga, sama mis teil on kergelt 2-liitrise bensiinimootori puhul, mis kiirendab teie kiirust 6,2 sekundiga tänu suuremale 282 hj.

On ka teisi mootorivalikuid (kuigi see varieerub piirkonniti ja kõik pole praegu saadaval). Meie juhitav 3-liitrine diisel on võimsuse poolest tipptasemel 286 hj ja paaris 8-käigulise tiptronic-käigukastiga.

audi q5 2017 ülevaade pilt 3

Kuigi 3-liitrine mootor on suurim saadaolev, jääb see ilma ühest Audi Q5 suurimast pakkumisest: Quattro Ultra, ettevõtte uusim ja tõhusaim nelikvedu, mis jälgib sõidutingimusi, lülitub esiosalt nelikveole vastavalt vajadusele ja saab esmakordselt vajadusel tagarattad täielikult välja lülitada.

Siiski on Quattro Ultra Audi Q5 standardvarustus teistes mootorivormides, 3-liitrisel on lihtsalt vanem neljarattaline süsteem, mida Audi on aastaid pakkunud. Audi ütles, et saate ka mingil hetkel (mõnel turul) valida esiveolise manuaalversiooni.

Quattro Ultra eesmärk on vähendada tagarataste väljalülitamisega energiakulu. Maanteel on seda enamasti vaja teele asumisel, kiirendamisel või muutuvates tingimustes, kui teekate on ebaühtlane või kui muudate suunda. Põhimõtteliselt, kui arvate, et auto võib libiseda või veojõu kaotada, lülitab Quattro nelikveosüsteemi kiirelt sisse ja hoiab jõuülekande optimaalsena. Järjepidev kiirteel sõitmine, kiiruse saavutamisel, on enamasti esiveoline, Quattro vajadus on väike.

audi q5 2017 ülevaade pilt 29

Maastikul on loomulikult suurem nõudlus, mis suurendab rataste libisemise tõenäosust. Aga jällegi, kui sõidate sirgel pinnasel ühtlase kiirusega, siis tagarattad lõpetavad sõidu, kuni tekib nõudlus, näiteks kiiruse muutus või lööte liivaplekki. Tegelikkuses töötab see kõik ilma teie sekkumiseta, kusjuures automaatne lüliti on peaaegu hetkeline - tõenäoliselt ei pane te seda juhina isegi tähele.

Märkate, et saate parema kütusekulu, kuna Quattro Ultra on vaid üks paljudest muudatustest, mis on tehtud Q5 tõhusamaks muutmiseks, teatades Audi andmetel umbes 55 mph. See jääb küll pisut optimistlikuks, kuid siiski maasturi jaoks mõistlik näitaja.

Uus Audi Q5 pakub adaptiivset õhkvedrustust neile, kes tõesti tahavad maastikul sõitmiseks rohkem ruumi saada. Oleme seda varem näinud sellistes mudelites nagu A6 Allroad ja kui kavatsete tõsiselt auto teelt maha võtta, pakub see suurt valikut sõidukõrguse variatsioone. Seda kasutatakse koos Audi sõidurežiimidega, et muuta gaasi-, rooli- ja veojõukontrollisüsteemi käitumist nii, et see vastaks teie oludele kõige paremini.

audi q5 2017 ülevaade pilt 27

Audi Q5 on sujuv ja lihtne sõita. Kere rull on hästi käsitsetav, kuid see on paljudest kõrgem sõiduk, nii et ärge oodake, et see pöörleb päris salongina. Paljude jaoks on aga jõudlus maanteel koos kvaliteetse interjööriga ainus, mida vajate, et veenduda, et see on teie jaoks linnamaastur.

raudmees pärast krediidi stseeni
Kohtuotsus

Tehniliselt on Audi Q5 igati parem kui mudel, mida see asendab. Siseviimistluse ja tehnoloogiliste võimaluste poolest on see ka üks köitvamaid keskmise suurusega maastureid teel. Kui soovite kõiki oma mugavusi ja ühenduvust, ei jäta Audi Q5 teid igatsema.

Umbes 37 000 naela alghinna eest saate palju autot mõistliku spetsifikatsiooniga, ilma et peaksite kasutama palju lisasid, kuid millegi pisut erilisema saamiseks läheb hind kiiresti üle 40 000 naela piiri. Konkurents on suur, nagu oleme öelnud, kuid Audi Q5 puhul on rahustav kvaliteet ja enesekindlus.

Tõke võib olla lihtsalt väline disain. Väliselt ei ole uus Q5 silmale eriti põnev. Iga nurga alt tuleb parema välimusega autosid, mis võivad pead pöörata, näiteks BMW X5, Jaguar F-Pace ja Discovery Sport.

Audi võis vana Q5 -ga roosit juhtida, kuid maasturimäng on nüüd palju konkurentsivõimelisem.

Huvitavad Artiklid