Audi Q2 ülevaade: üksmeelne maastur

Miks saab usaldada

- Selle aasta märtsis viskas Audi Genfi autonäitusel pommuudise, tuues turule Audi, mis ei näinud välja nagu „sama disainiga erineva pikkusega“ Audi. See auto, Q2, on ettevõtte esimene väike crossover; uue põlvkonna maastur.

Muidugi, Q2 -l on palju Audi disaini tunnusjooni, kuid see on muutunud lõbusamaks ja nooruslikumaks figuuriks, teravate joonte ja voltidega, mis annavad sellele maasturile erilise lõike. Nooremale rahvahulgale on see võluv, üritades vähendada teel olevaid Mini Countrymani ja Nissan Juke'i, vältides samal ajal millegi suurema, näiteks Range Rover Evoque, kõrgelennulist hinnasilti. Ja ainuüksi välimuse põhjal arvame, et Audi on väga õigel teel.

Muidugi pole pääsu, et Q2 on väikesemahuline linnamaastur, millel puudub suurem, perekeskne auto praktilisus. Kuid rooli taga on kiiresti näha, et see on juhikeskne kogemus ja võiduvormel. Siin on põhjus.



Audi Q2 ülevaade: terav disain

Q2 esiosa on tasane ja püsti, kõrge nagu maastur peaks olema, ees domineerib täissügavusega võre. Kuid just küljed on palju huvitavamad: kõik peenestatud, suurte õlgkallutuste ja metallist voltidega, mis annavad muidu tuttavale kujule moodsa vindi. Sellega pole siiski liialdatud, mitte nagu Nissan Juke'iga, mis on kena või mitte.

audi q2 ülevaade pilt 24

No enamjaolt igatahes mitte. Tagumine C-piilar, kus tavaliselt on väike nurgaaken, on asendatud ujuva teraga, mille värv ja viimistlus võivad olla määratletud. Siin võivad asjad viltu minna: must paneel, mis on ühendatud meie tipptasemel 2,0-liitrise mudeli erekollase kerega, näeb välja; plastikhall hall viimistlus koos 1,4-liitrise mudeli punase korpusega tundub vales kohas. Hea töö, auto müügilolekul on saadaval lai valik valikuid - vali lihtsalt targalt.

erinevus Nintendo lüliti ja lite vahel

Selja taga on keegi Audi meeskonnast selgelt valinud sõsarettevõtte Volkswageni varuosade ümber, kuna tagumised laternad näevad välja pigem polo välimusega. Kuid nad on iseloomulikud ja pakuvad maitset, et anda sellele futuristlik välimus ja tunne, ilma et nad läheksid hulluks nagu X-kujulised tagumised, mida leidub näiteks Jeep Renegade'is.

naljakaid küsimusi küsida ppl
audi q2 ülevaade pilt 25

Üldiselt arvame, et nurgeline kere sobib auto loomulikuma voolava kuju hulka. See võib olla kõige populaarsem Audi, kuid mõne taipliku värvivalikuga muudab see pead, sest see on terav, erinev ja kaasaegne.

Audi Q2 ülevaade: juhikeskne kabiin

Audi ei ole oma valemiga iseenesest segi ajanud, pakkudes tohutult erinevaid tehnoloogilisi võimalusi sõidukogemuse tõstmiseks järgmisele tasemele. Nende juurde jõuame hetkega.

audi q2 ülevaade pilt 26

Tõeliselt erinev - aga ometi uskumatult raske pildistada - on see, kui istmekoht on juhikeskne. See, kuidas armatuurlaua juhtnupud ei istu tasaselt, vaid on juhi poole kaldunud, muutub silmapaistvamaks, kui istuda kõrvalistmel ja vaadata. Sealt edasi on pühkiv ja kõver kriips veelgi nähtavam, mistõttu tunnete end reisijana tegevusest mõnevõrra eemal. Ja kui sa oled siis taga, siis halb õnn, sest see linnamaastur on väikesemahuline, mis on küll viie ukse jaoks piisavalt mahukas, kuid ei saa oma maasturimärki.

See kõik puudutab juhi kogemusi ja see on tõesti mugav, eriti kui see on vajunud meie katsemudeli lisavarustusse kuuluvate pehmete nahkistmete alla. Seal on vaid üks väike luksumine: kuna tunneli keskse disaini abil saab kõik need juhtnupud, joogipesad ja käivitus-/seiskamisnupp ära mahutada, on külgpaneel, mis jääb pisut, kuid ei puutu parema jala poole.

audi q2 ülevaade pilt 27

Kuid me unustame peagi, iste üles tõstetud ja seljatugi vajunud, süvenedes juhtseadistesse. Siin näitab Audi tehniline valem oma tasusid: alates valikulisest Audi Virtual Cockpiti digitaalsest draiveriekraanist, mida saab reguleerida satelliitnavigatsiooni, meedia, sõiduinfo ja kommenteerimise vahel (kui olete telefoni sünkrooninud), kuni lihtsa -kasutage Audi MMI-d (multimeediumiliides) koos 8,4-tollise armatuurlauaga ekraaniga, keeratava valimisnupu ja nuppude abil kesktunnelisse.

Kasutage valikulist Bang & Olufseni stereovärskendust ja teie kõrvad on kaunistatud ühe parima (ja valjuima) autosüsteemiga, mida saate osta (kuid need pole kunagi odavad, seega olge hoiatatud - kuigi täpne hind on selles konfiguratsioonis TBC) ).

mitu välist kõvaketast xbox one

Üks tehniline tõrge meie arvates on head-up display (HUD) rakendamine. See asub hüpikaknal rooliratta kohal asuvast kriipsualast kaugemal; ekraan, mis ei tundu üldse atraktiivne ega anna paremat pilti kui esiklaasitehnoloogia. Oleme natuke hämmingus selle üle, kas valida siin selline teisese kuvamise valik. Võib -olla on see lihtsalt odavam rakendada.

audi q2 ülevaade pilt 28

Audi Q2 ülevaade: automaatne sõiduabi

Tehnoloogia ei seisne siiski ainult meedias ja navigeerimises, sest Audi surub kõvasti edasi automaatse sõidu abivahenditele. Oleme näinud täisautomaatset Audi Pilot-sõidukogemust kohandatud A7-mudelis Saksa autobaanil ja kuigi Q2-l pole kogu seda tehnoloogiat kaasas (see pole ilmselt veel saadaval), on see siiski kaasas sammud, mis viivad meid lõpuks sinna.

LOE: Audi piloteeritud sõit: tõeline pilguheit isesõitvate autode tulevikku

Põhimõtteliselt tähendab see seda, et liiklusummiku abi- ja sõidurajaabi on püsikiirusehoidja ülim kombinatsioon. Mõlemad tehnoloogiad aktiveeritakse eraldi, vajutades indikaatorhoova all olevatele hoobade nuppudele ühe nupuvajutusega.

Ummistusabi jälgib eesolevat autot, hoides kindlaksmääratud vahemaad ja kiirust, peatades automaatse pidurdamise, nagu liikluses nõutakse. Saate reguleerida kolme kaugusjuhtimise taseme vahel ja isegi reguleerida maksimaalset kiirust, mida lubate autol liikuda - automaatne märkide tuvastamine on teadlik kiirusepiirangutest, kuid kui soovite neist mitte kinni pidada, võite auto lubada minna kiiremini või aeglasemalt.

märkus 8 või märkus 9

Nüüd töötab liiklusummikute abi hästi, nagu paljudes autosisesetes konfiguratsioonides - näiteks Lexuses. Audi Q2 puhul on see aga pidurdamisel lohakas ja natuke üle kõva pidurdamisel, nagu poleks autokoolis käinud. See lülitub automaatselt seisma mõne sekundi pärast, nõudes gaasipedaali taaskäivitamist - sellise tehnoloogia standardfunktsioon, kuigi kasutaja juhtimine selle ajastuse reguleerimiseks ei läheks valesti.

audi q2 ülevaade pilt 29

Rajaabi hoiab teid sõidurajal, võttes auto juhtimise üle, et teid mugavalt kõigis kurvides sõita. See on koht, kus Audi on teistest sõidurajasüsteemidest sammukese ees - näiteks Lexus omab näiteks ainult nõu, hoiatab ja püüab teid õrnalt sõidurajal hoida - kuna sellel on täielik roolijuhtimine, et suunata mööda radasid ja pühkida kurve.

Kui lubada Q2 -l peaaegu ise sõita, on selle täpsust arvestades omamoodi veider, kuid see pole kaugeltki eksimatu ja kaugel Audi piloodisõidu täpsusest. Kui rajad muudavad näiteks suurust või neid tähistavad jooned purunevad erinevatesse mustritesse, võib tehnoloogia segadusse ajada, kuuldes pehmet piiksu ja andes juhtnupud teile tagasi. Ignoreerige neid hoiatusi ja seal on väike pidurdustramp, mis on natuke häiriv. Süsteem on mõeldud kasutamiseks ainult hästi tähistatud kiirteedel/maanteedel, kuid lõpuks eelistasime selle väljalülitamist, et jääda ajamiga haakuma.

Audi Q2 ülevaade: kõik ajami kohta

Me võime rääkida tehnoloogiast surmani, kuid see, mida Q2 tegelikult endast kujutab, on ajam. Sellel pole metsiku Q7 hiiglaslikku pöörderingi. Sellel pole Lexuse RX -i hõljuva kosmoselaeva tunnet. See võtab maasturipaketi ja kondenseerib selle väiksemaks, tihedamaks ja säravamaks rodsteriks.

audi q2 ülevaade pilt 30

Saadaval on erinevaid mootorivõimalusi, mis erinevad piirkonniti, alates 1,0-liitrisest TFSi-st koos 6-käigulise manuaalkäigukastiga kuni 1,4-liitrise tipp-bensiinivalikuni, mis lisab ka 7-käigulise S-mootori. Tronic automaatkäigukast. Diislikütusel on 1,6- ja 2,0-liitrised valikud, tipptasemel mudel pakub Quattro nelikveolisi võimalusi ja seega ka selle mootori suuremat pöördemomenti.

Pildil olev erekollane mudel on see tippkvaliteediga Quattro, mis hoiab teed nagu liim isegi siis, kui hüppab üle auklike teede või teeb väikese tempoga kurve. Sõitsime ka 1,4-liitrise bensiiniga, mille suhe oli veidi erinev ja mille võis ratastelt tuledelt eemale keerata, kuid mis jääb kindlalt ja väga palju teele.

arvamusküsimused kelleltki küsida
audi q2 ülevaade pilt 31

Jätke auto ökorežiimi ja pedaali vajutamise viivitus pole suur. Sellele S-Tronic käigukangile koputades libistab auto aga sportimisrežiimi, kus on tõeline lõbu. Muidugi, see deaktiveerib automaatse seiskamise ja käivitamise, pole kaugeltki ökonoomne ning on palju valjem ja tuhmim, kuid on kohaletoimetamisel ülimalt nunnu ja mis kõige tähtsam-lihtsalt väga lõbus.

Lõppkokkuvõttes teeb seda Audi Q2, mida paljud suuremad linnamaasturid lihtsalt ei suuda: pakkuda kaasahaaravat kogemust maanteel. Tulevased elektriautod: tulevased akutoitega autod, mis jõuavad teedele järgmise 5 aasta jooksul KõrvalChris Hall· 31. august 2021

Kohtuotsus

Audi Q2 ei tunne end maasturina. See ei tundu pereautona. See tundub nagu julge moeavaldus, millest üks on toreda liikumisvõimega maanteel ja millele on süstitud hunnikuid tehnoloogiat.

Kui muidugi lahutate õige rahasummaga. Alates 20 230 naelast 1,0-liitrise variandi puhul, kes vähegi viitsib, ulatub Q2 hind tipptasemel 2,0-liitrise Quattro spetsifikatsiooni puhul 30 610 naelani-ja seda enne täiendavate pakettide lisamist. Sel hetkel võiksite osta Mini Clubman Cooper S -i, millel on kõik olemas, ja tasku palju raha. Audi ja Mini võrdlemine pole midagi, mida me arvasime, et lähiajal teeme, kuid see näitab Q2 erinevat hoiakut.

Olles muutliku mõtlemisega, läheksime moevariandi juurde. Q2 on väike erinevus Audi normist, kuid see on varustatud kogu stiili ja jõudlusega, mida reaalselt tahta võiks. Lihtsalt ärge ostke kedagi, kes arvab, et pigistate hõlpsalt täispere selja taha, sest see Audi on väga seotud üksmeelse maasturijuhi kogemusega. Nii et nüüd oleme mõlemad püsimatud ja isekad ... aga me ei hooli sellest.

Huvitavad Artiklid