Alfa Romeo Giulietta 1,4 TB MultiAir 170 Sportiva

Miks saab usaldada

- Olles proovinud ja muljet avaldanud paar nädalat tagasi Mito energiaallikast, mis on Alfa 170 hj, 1,4 „MultiAir“ mootor, ei suutnud me järele mõelda, millised Alfa valikud on saadaval, kui vajate natuke rohkem ruumi ja teate, praktilisi asju - nagu tagauksed.

Vastus on selline - Giulietta. Äsja turule toodud Sportiva trimmides on hea mõõde. See lubab teile mõlemast maailmast parimat. Sellel on sama esteetiline kerekomplekt, rattad ja sportlik interjöör, kui selle rebiv Cloverleaf - vabandust, Quadrifoglio Verde - spetsiifiline suurvend, kuid ilma lisakulude, kindlustuse ja janu, mida auto võimsam mootor tekitab. Kuid isegi Mitoga raskemas autos ei jäta see MultiAir mootor tõenäoliselt jõudlusosakonnas lühikest muutust.

Auto, mida südamelöökidele tõmmata

Isegi peresõbralikus 5-ukselises luukpäras on Alfa Romeos midagi erilist. Seda on raske konkreetselt kvantifitseerida, kuid Alfa tegelik jõud seisneb selles, et see paneb paljud inimesed, kes pole tavaliselt autodest huvitatud, teise pilgu heitma.



x karbimängud, mis töötavad 360 -ga

Võib -olla oli see meie prooviauto pärlmuttervalge värviga. Või need uimastatavad 18-tollised kahevärvilised tera sulamid-millest me igatsesime iga kord, kui jõudsime kahe jala kaugusele äärekivist. Kuid üldiselt taandub see asjaolule, et võrreldes millegi VW või Fordiga tundub Alfa siiski pisut eksootiline.

alfa romeo giulietta 1 4 tb multiair 170 sportlik pilt 23

Alustuseks on see pärit Itaaliast, mis paneb inimesi arvama, et see on lahe. Ja Alfad ei ole meie teedel kõige levinumad autod, mis paneb neid tundma natuke individuaalsemat valikut. Pisikesed detailid - see ujuv kilpvõre, varjatud tagumised uksekäepidemed, tiival olevad märgid ja ilusad tagatuled (isegi parem öösel) - püüavad samuti pilku.

Jah, uus Golf on suurepärane auto, kuid me ei saa eitada positiivset välimust, mida märkasime vastassoost liikmetelt, kes meile Giuliettaga sõites üksi andsid. Need samad inimesed, kes polnud Golfi juures raputades silmagi löönud. Lapselik ja kurb võite arvata, et see on, see pani meid end hästi tundma. Ja see kõik on osa Alfa apellatsioonist.

Ilu, mis jookseb ainult naha sügavusele?

Tõmmake uks lahti ja tundub, et asjad lähevad ainult paremaks. Giuliettas on korralikku ruumi, kindlasti meeldivad teie tagumised reisijad ja kohvrid rohkem kui siis, kui panete need Focuse taha. Ees, need väikesed Alfa detailid hüppavad jälle välja. Istmed näevad välja täiesti vapustavad; selles Sportiva viimistluses on standardvarustuses nahast kaunistatud, need on keskosas punasega õmmeldud. Ka ratas on punase õmblusega, samas kui käigukang oleks võinud tulla otse 60ndate Itaalia võidusõiduautost - väike täiuslikult sfääriline alumiiniumtükk, millele on graveeritud hammasratta muster. See jätkub numbritel, millele on kirjutatud sõnad „Bezina, Acua ja Giri”. Miks kõlab kütuse, vee ja pöörete ütlemine itaalia keeles nii lahedamalt?

alfa romeo giulietta 1 4 tb multiair 170 sportlik pilt 18

Kas te siiski tunnete, et 'aga' tuleb, kas pole? Kahjuks, kui te tegelikult sisse ronite, hakkavad asjad natuke tükkideks langema. Esimene probleem on need istmed, mille istumine ei tundu nii hea kui nad välja näevad. Nad ei lähe alustamiseks piisavalt madalale ja tunduvad üldiselt liiga rasked, seljaosas on veider õõnsus, et end mugavalt tunda. Pedaalikarp on ka tihe, plastikust ümbris ulatub ruumi, mis tähendab, et korraliku siduri jalatoe jaoks pole ruumi ja sundite sidurijala paremale, kui see midagi ei tee. Meie üheteistkümnenda suuruse puhul tähendas eelnevate kombinatsioon, et leidsime sõiduasendi üsna ebamugavaks.

Samuti hakkate märkama pisiasju, mis halvendavad kvaliteeti - näiteks seda, et indikaatorite varred on pärit Puntost ning et Blue & Me telefoni- ja hääljuhtimissüsteem on peaaegu sama, mis Pandal -, kuid tundub, et töötavad siin vähem hästi (me ei suutnud korduvalt kõnesid katkestada, kui teisel pool olev inimene oli telefoni kõigepealt maha pannud). Vähemalt saate Alfa/Fiati pordi kriipsu peale valikulise, kuid vaevalt kalli (umbes 250 naela) TomTom satnav -süsteemi jaoks.

Ilma südameta oleme lihtsalt masinad

Kuid nagu Alfa praegune sildirea soovitab, on iga suure Alfa keskmes olnud suurepärane mootor. Ja oma viimase „MultiAir” mootorivalikuga näib, et Alfal on käes veel üks krakkimine.

Sellel on nii turbolaadimise kui ka otsepritsega tehnoloogiad, millelt te eeldate, et need tagavad reageerimisvõime ja tõhususe. Kuid MultiAir ise on ainulaadne Fiat/Alfa arendus, mis kasutab elektroonilist süsteemi, et juhtida klapiava (ja seega õhu ja bensiini sissevoolu mootorisse) ilma gaasiklapita.

alfa romeo giulietta 1 4 tb multiair 170 sportauto pilt 12

Tehniliselt igav, aga peate teadma, et see tähendab, et teedel vajutate gaasipedaali ja auto lendab edasi, nagu keegi oleks punase kuuma pokkeri tagumikku ajanud. Arvasime, et Golfi uus 1,4 -mootor on kaasaegse, vähendatud bensiinimootori jõudluse tugevaks aluseks. Alfa tapab selle veel 30 hobujõuga. Mis kõige parem, see kõlab suurepäraselt ja talle meeldib ka pööret teha seal, kus paljudel turbomootoritel seda pole, kuid sellel on ka suurepärane keskklassi tõmme, seega on see tõeline möödasõitja. Pidage meid fännideks.

Sõidukogemusel on siiski paar miinust. Esiteks, nagu me Mito ülevaates mainisime, näidatakse mootorit ja üldisi sõiduomadusi kõige paremini dünaamilises režiimis, millele pääseb juurde Alfa „DNA” ajami valikulüliti kaudu. See kehtib ka siin Giuliettas, kus dünaamiline režiim vabastab mootorist täiendava 30 nm pöördemomendi ja tõstab rooliratta tasemele, kus tundub vähemalt, et rool ja esirattad võivad olla füüsiliselt ühendatud. Probleem on selles, et gaasihoovastiku reageerimine on siis natuke agressiivne, kui te seda ei tee, mis võib pisut nurisema hakata, kui te tähelepanu ei pööra.

Ja kiusatus pidevalt Alfa kaela väänata - just siis, kui auto tunneb end oma elemendis kõige enam - on ilmselt põhjus, miks me nägime ainult 27mpg. Asjad ümardades muudavad need päris suured rattad sõidu piiri paljudel teedel ebamugavaks. Ja tulles vahetult pärast nädalat Golfis, tundis Giulietta end mõnevõrra rafineerimata.

Kohtuotsus

Selle 170 hj MultiAir mootoriga varustatud Alfa Giulietta Sportiva tundub lõpuks nagu auto, mis jääb kahe pooluse vahele. Dünaamilises režiimis teeb see mõistlikuks GTi esinemise, kuid kui võrrelda seda meie praeguste lemmikute Ford Focus ST, Astra VXR ja RenaultSport Megane 265 -ga, soovitame teil oma raha ühele neist kulutada, kui soovite. tõeline jõudlus lööb teie pereautost välja. Või proovige täisrasvast Quadrifoglio Verde mudelit, mis on Giulietta sarja tõeline kuum luuk.

alfa romeo giulietta 1 4 tb multiair 170 sportlik pilt 33

Nii et see Sportiva mudel on hoopis kena pereauto, milles on natuke vürtsi, eks? Neil hetkedel, kui olete üksi, paistab päike ja tee on sile, see on suurepärane. Kuid tegelikus maailmas, kui te ei soovi dünaamilist režiimi kogu aeg kasutada, olete liikluses takerdunud, tegelete auklike teedega ja teil on pere täis auto, mille täht särab vähem eredalt. Selle sõit on Briti teede jaoks ausalt öeldes liiga raske, summutus liiga halb. Rool on tavarežiimis liiga kerge ja puudulik, pedaalikast on liiga kitsas, tehnika on sellel tasemel parima taga. Otsite ilusat pereautot ja ostate oma peaga? Kahjuks on klassis paremaid autosid.

Kuid Alfase atraktiivsus on alati olnud see, et nad on midagi muud kui ilmselge ja ratsionaalne valik. Ja kui teil on vaja pereautot, kuid soovite siiski midagi, mis aeg -ajalt teie südant segama hakkab, saame hästi aru, miks võiksite Giulietta Sportiva jaoks lihav olla. Objektiivselt ei pruugi see olla klassi parim auto. Kuid subjektiivselt on õigel päeval ja õigel teel selles klassis vähe autosid, mis panevad teid end eriliseks tundma.

Huvitavad Artiklid